- Отлично, тогда я сейчас быстренько смотаюсь до кое-какого заведения с краю стоянки, а то перелет длинный...
Если честно, то я особо и не торопился - нужно было дать ему (или им?) достаточно времени для установки маячка. В прошлый раз я демонстративно не заглянул в нишу возле носовой стойки шасси, а перед вылетом сюда закрепил на месте, где раньше висел маячок, кусок такого же скотча, каким он был примотан. Края этого кусочка были неровно оборваны, а сверху я слегка припорошил его "пылью далеких взлетных полос", вроде как он там и висел с того самого времени. Вряд ли мне подсунут бомбу, скорее всего, снова попытаются перехватить. Ну что ж, именно этого мы от них и хотим, не правда ли?
Когда я вернулся к самолету, рядом с "Сессной" никого не было, Жако с техником ковырялись у своего "Бичкрафта". Забравшись в кабину, включаю аппаратуру контроля эфирной обстановки, пока тихо, громкость динамика ставлю минимальную, чтобы только чуть-чуть слышно было. Начинаю предполетную подготовку, демонстративно обходя самолет, под носовую стойку не заглядываю, вроде как "нечего там рассматривать!" Должны они мне маячок поставить, к гадалке не ходи... Ну что ж, все пункты проверены, нарушений и повреждений нет, работаем дальше по утвержденному плану.
Так, к запуску двигателя - готов, от винта! Смотрю в сторону "заклятых друзей" - тоже готовятся к вылету. У них скорость побольше моей, так что придется быть готовым ко всему. А чего это у меня руки подрагивают? Непорядок... Соберись, боец! Все будет нормально! Мы победим!..
- Вышка, я "Сессна"-"Редлайн", разрешите руление.
- "Сессна"-"Редлайн", я Вышка, руление разрешаю, взлет курсом двести семьдесят, ветер двести двадцать, скорость пять узлов, порывы до семи, давление тысяча пять миллибар.
Как говорится, "Безумству храбрых - венки со скидкой", вперед и с песней! Медленно рулю в сторону начала полосы, и краем глаза отмечаю, что один из пропеллеров "Бичкрафта" начинает медленно вращаться. Что, решили лично проверить, как все получится? И тут в наушниках возникает перехваченная сканером кодированная радиопередача - понять ничего не могу, но ясно, что кто-то докладывает обстановку. Значит, где-то меня уже будут встречать. Ага, с цветами и оркестром... Интересно, откуда работал передатчик с борта самолета Жако или с земли? Скоро мы это выясним...
- Вышка, я "Сессна"-"Редлайн", разрешите взлет!
- "Сессна"-"Редлайн", я Вышка, взлет разрешаю!
Прибавляю обороты, выводя двигатель на взлетный режим, отпускаю тормоза, вперед! Заставляю рвущийся в небо самолет пробежать по полосе чуть больше обычного, имитируя существенную загрузку, и после отрыва перевожу "Сессну" в набор высоты с небольшим тангажом.
- Вышка, я "Редлайн", взлет произвел!
- "Сессна"-"Редлайн", я Вышка, разворачивайтесь на курс восемьдесят, занимайте пять тысяч, удачи!
- Вышка, я "Редлайн", спасибо!
Вот я и снова "один посреди неба", как сказал бы Бриджмен. Где-то через пять минут в наушниках слышится оживленное бурчание - это Вышка общается с очередным пилотом, собирающимся взлетать. Ага, похоже на голос Жако... Посмотрим, что дальше будет...
Так, по карте до границы автономной территории Невада-Аризона - около двухсот километров, с моей нынешней скоростью это немного меньше часа, если встречный ветер не будет слишком сильным. Линейный ориентир - Северная дорога, ее видно издалека, но мне желательно знать свое текущее местоположение как можно точнее. И еще - нажимаю на тангенте военной радиостанции две клавиши, посылая длинный тональный сигнал, и почти сразу слышу в ответ три коротких - все в порядке, меня слышат, связь с "группой поддержки" установлена. Держусь заданного диспетчером курса, чтобы облегчить задачу своим возможным недругам. Вот будет номер, если долечу до самого Аламо, и ничего не произойдет! Тогда хоть под кровать прячься и не вылезай...
Мои размышления прервал сигнал в наушниках - сканер опять перехватил кодированные переговоры, и как только они закончились - сразу же появились короткие импульсы с интервалами секунд в десять. Понятно, это маячок, установленный где-то на моем самолете "неизвестными друзьями", стал подавать признаки жизни. Что у меня в таблице сигналов есть на этот случай? Так, три длинных сигнала, ждем ответа... Тоже три длинных, поддержка в курсе, что меня "ведут". Теперь щелкаю тумблером, и переделанный в мастерской ППД трофейный радиомаяк начинает сигналить на другой частоте. Вряд ли на перехватчиках есть сканеры для прослушивания широкого диапазона, хотя некоторый риск присутствует. Но уже "поздняк метаться, пол покрашен!.."
Прошел час полетного времени, слева далеко в стороне было видно широкую полосу - это и есть Северная дорога, но больших караванов что-то не заметно, так, с трудом разглядел несколько машин, и то благодаря тому, что за ними тянулись огромные пыльные "хвосты".
Внезапно мне что-то стало зябко, спину как будто обдало холодным ветром. Знакомое ощущение... Я только успел открыть стекло в двери кабины, откуда сразу потянуло теплым воздухом, как практически одновременно слева и справа от "Сессны" пронеслись цветные трассеры пулеметных очередей. Оглянувшись назад, через стекла сверху кабины я увидел два темных силуэта на фоне неба. Ну вот и гости дорогие пожаловали... В наушниках резко увеличился шум, почти до нестерпимого, как будто в жестяное ведро стали высыпать смесь мелких камешков и песка. Все ясно, "задавили" помехами стандартный авиационный диапазон, чтобы не смог вызвать помощь... Прикрутив регулятор громкости, я стал ждать.
Трассеры снова пронеслись вблизи правого крыла, слева ничего не было. Ясно, хотят меня развернуть влево, проверим... Изменив курс примерно на сорок градусов, я выровнял самолет, и тут же - снова очередь с правой стороны. Повторим маневр, снова ждем. Ничего... Теперь, как бы невзначай, потихоньку начинаю забирать еще левее... Через пару минут трассеры пронеслись уже слева, гораздо ближе, чем раньше. Значит, дают понять, что шутить не собираются. Все, попались, пираты воздушные, теперь не отмажетесь!..
Вернув самолет на требуемый курс, я выдал в эфир несколько условных тональных сигналов (хорошо что заранее озаботился специальным каналом связи!). В ответ услышал длинное "тире", потом еще одно, и еще два коротких сигнала. Все, поддержка в курсе, что меня "ведут", и что врагов двое. Остается только ждать и надеяться... Ждать и надеяться...
"...Но от Москвы до британских морей
Красная армия всех сильней!.."
Где там эта мощная поддержка, чтоб им долететь сюда побыстрее?.. А то мне висеть в прицелах сразу у двух бандитов как-то не особо комфортно...
Время тянулось нестерпимо медленно, на часы даже не хотелось смотреть, больше всего меня беспокоил вопрос - как далеко и долго они меня еще будут вести? Встречного ветра не было, режим не максимальный, я заранее специально установил скорость поменьше. Что-то пошло не так, поддержка должна была оказаться возле нас уже через пять минут после того, как я подал сигнал "Захват", а прошло минут пятнадцать...
Впереди показались холмы, густо заросшие зеленью, и тут же слева в поле зрения вплыл разрисованный камуфляжными пятнами бандитский аэроплан. Так вот ты какой, северный олень!.. Да, очень напоминает АТ-800, но есть какое-то отличие, не могу понять, в чем... Под крыльями закреплены обтекаемые контейнеры - ясно, подвесное вооружение, калибр мне не особо важен, с такого расстояния они из меня дуршлаг сделают в любом случае, даже не особо напрягаясь... Чего ему от меня надо?
Подойдя метров на пятнадцать-двадцать, пилот придержал самолет вровень с "Сессной" и стал что-то мне показывать рукой. Я скорчил недоумевающее выражение лица и показал левой рукой на гарнитуру - типа, ничего не слышу. Пират подвел свой аппарат еще ближе, поравнявшись со мной, так что стало хорошо видно его голову, зеркальные очки-"пилоты" и довольную ухмылку. Он махнул ладонью, растопырив пальцы, а затем показал рукой вниз, как будто изображая посадку. Я на мгновение отпустил штурвал и поднял обе руки в вопросительном жесте, повторив вопросительную гримасу на лице. Бандит решил повторить доведение приказания - сначала погрозил мне кулаком, затем снова растопырил пятерню, махнув ею один раз, показал рукой "снижение" и радостно оскалился, типа "Дошло?.." Сейчас ты у меня поулыбаешься, сука!!!..
Окно в двери кабины у меня было давно открыто, правой рукой я вытащил из-под бедра уже порядочно намозоливший ногу "Глок", быстро прижал его низом рамки к окну под открытым стеклом и нажал спуск, по кабине запрыгали горячие гильзы, завоняло пороховой гарью. Несколько темных отметин появились в фюзеляже АТ-800 чуть позади кабины, пришлось высадить оставшиеся в магазине патроны в несколько коротких очередей, все время доворачивая ствол вправо. Не успевший вовремя среагировать пилот испуганно задергался в кабине, когда на борту заплясали искры от попаданий - ствол пистолета во время стрельбы задирался вверх, и последние выстрелы угодили в раму остекления. Пилот шарахнулся к другому борту кабины, и самолет резко клюнул носом вниз, начиная отворачивать влево. Разглядывать его маневры было некогда, я торопливо кинул вставший на задержку "Глок" в привязанный к соседнему сиденью рюкзак и резким движением завалил "Сессну" в правый разворот, накренив самолет чуть ли не "на ребро". Буквально через секунду слева замелькали трассеры, проходящие вплотную с бортом, я даже почувствовал несколько ударов, а потом что-то как кувалдой шарахнуло в спинку сиденья. Самолет дернулся вниз, потому что я непроизвольно отжал штурвал от себя, и это меня спасло - следующие очереди прошли выше и левее. В результате, после чего-то похожего на боевой разворот со снижением, я оказался на расходящихся курсах с пиратским "утюгом". Выровняв "Сессну", попытался оглянуться назад - из-за расположенного сверху крыла это было трудновато сделать, но удалось рассмотреть, что "перехватчик" разворачивается для нового захода, явно врубив полный газ - копоти из выхлопных патрубков заметно прибавилось. А, чтоб тебя!.. Пользуясь секундной передышкой, переключаю еще пару тумблеров, сейчас должна врубиться на полную мощность установленная у меня на борту "глушилка", заодно маяк перейдет на подачу непрерывного сигнала. Частоты для подавления выбраны те, на которых ранее засекались чужие передачи, и будет сразу задавлена любая новая. "Получай, фашист, гранату от советского бойца!.." Хрен ты теперь кого на своей "базе" дозовешься! Нужно было сделать это еще до стрельбы, но было немного не до того...
Бросая самолет из стороны в сторону, даю больше оборотов, но это мне не особенно поможет - "утюг" скоростнее почти на сотню километров, все равно догонит и расстреляет как мишень... А вот это мы еще посмотрим!
Подобные варианты я мысленно прокручивал и раньше, просто чудо, что удалось "шугануть" одного из них, не ожидали они подобного от одинокого "ботаника". Забыли про самое важное правило перестрелки: всегда выигрывай - даже если приходится жульничать. Так что счет пока 1:0 в пользу гостей...
Краем глаза отмечаю, что подстреленный мной пират со снижением уходит в сторону холмов (кстати, почему-то резко уменьшились помехи в эфире). Но любоваться некогда - снова по бокам начинают мелькать трассеры, даже в большем количестве и другого цвета. Ага, лупит сразу с двух установок... А мы вот так!..
Эх, почему здесь штурвал, а не ручка управления, но ведь "Сессна" не истребитель и не пилотажка, не предназначена она для экстрима... Держись, милая, ну пожалуйста, очень прошу!..
Когда закладываю очередной вираж с предельной для самолета перегрузкой, чтобы "утюг" снова проскочил мимо, в наушниках раздается чей-то голос, но мне некогда его слушать, трассы идут почти вплотную, противник тоже снизил скорость, но он тяжелее, и опять проскакивает вперед...
- ...ряг, я Копье, держись, мы уже рядом...
- Я Варяг, веду бой...
- Варяг, тяни на восток, уходи!..
Как тут уйдешь, при такой разнице в скорости... Могу только отвлечь, чтобы он занимался только мной и не смотрел по сторонам... Ну что, проверим, у кого нервы крепче?..
Разворачиваюсь на встречный курс, и чуть набираю высоту. Так, идет на меня, пока далеко... Дистанция еще примерно метров шестьсот, а он уже начинает постреливать в мою сторону, я не собираюсь ему подыгрывать, качаю самолет в стороны-вверх-вниз, эти мои рыскания мешают ему целиться, и трассеры проходят либо ниже, либо по сторонам. Нет, рожа твоя бандитская, я отворачивать не собираюсь... Трассы мелькают все ближе, но контейнеры с пулеметами установлены под крыльями, это рассчитано на стрельбу по целям, расположенным на земле, или сверху по низко летящим вертолетам, поэтому ему все время приходится чуть задирать нос самолета, а это рискованно... Поняв, что я не отверну, в последний момент "утюг" ныряет вниз, для того, чтобы не терять его из виду, снова закладываю вираж, снова на пределе... Эх, почему у меня не истребитель, сейчас бы точно ему сел на хвост!.. Вражина даже не успевает развернуться полностью, как видит "Сессну", летящую ему точно в бок, и еле успевает "нырнуть" вниз, едва не получив левым колесом моего самолета по кабине, чувствительно тряхнуло воздушным потоком, мне показалось даже, что увидел побелевшую рожу пилота, эк тебя перекосило...
Врубаю полный газ и разворачиваю на восток, как и требуется. Стараюсь не терять "утюг" из вида, но особенности остекления кабины "Сессны" не позволяют сделать это без дополнительных виражей. Нет, не хочет он от меня отстать. "Взвыл купец Еремей Бабкин, жалко ему, видите ли, шубы!.." Что, желаешь поскорее присоединиться к своему корешу? Мы тебе сейчас поможем!..
На одном из неглубоких виражей я заметил, что "трактор" уже развернулся в мою сторону и снова пытается меня догнать. Ну ладно, сам напросился... Энергично заложив боевой разворот вверх-влево, я чуть потерял в скорости, но оказался немного выше противника, и опять пошел ему прямо в лоб.
- Наш паровоз летит, колеса гнутые,
А нам все по х.., мы еб....е!..
- заорал я во все горло, понимая, что, скорее всего, мой полет уже заканчивается - пират приноровился, и трассы ложатся все ближе и ближе, вот уже очередь прошла метрах в двадцати... в десяти...
Сверху мелькнули две быстрые тени, путь пирата точно пересекся с трассами, выпущенными явно из авиапушек - мгновенно полетели какие-то ошметки, правое крыло "утюга" отказалось чуть ли не отпилено от фюзеляжа, самолет моментально закрутило вокруг продольной оси, и он устремился вниз, к равнодушной ко всему происходящему в небе саванне. Бздынь!!!.. Пионерский костер, повторите на "бис", пожалуйста...
- Варяг, я Копье, ты в порядке?
Эмоции у меня лезут через край, поэтому не могу удержаться от эмоционального замечания:
- Б..ь, какого х... вы так долго телепались?.. Меня тут чуть на фарш не пустили...
- Позже объясним, ты цел?
- Копье, я Варяг, прошу осмотреть - нет ли у меня течи бензина, прием.
- Сейчас глянем, держи ровно на восток.
- Принял.
Разворачиваю куда сказано, и стараюсь держать как можно ровнее, почти "не дышу". С обеих сторон ко мне подходят два "Тукано", один из них в двухместном варианте. Под крыльями у которых видны подвесные баки - это понятно, для увеличения полетного времени. Обмениваюсь с летунами приветственными жестами, и слышу в наушниках:
- Существенных внешних повреждений и течи горючего не наблюдаю, все в норме. По какому курсу шли?
- Они вели меня магнитным курсом триста тридцать, скоро должна была быть посадка, один из них мне просигналил, а я его "шуганул", потом он в сторону холмов ушел...
- Из чего??. - В голосе "Копья" слышится неподдельное удивление.
- Из рогатки, бл..ь!!!. - нет сейчас у меня настроения разговоры разговаривать и объяснения объяснять...
- Ясно, - голос становится деловым. - Следуй по своему маршруту, а мы после дела в гости наведаемся, если уж тут рядом совсем...
- Привет там от меня передайте... - Даю газ, и начинаю потихоньку, чтобы не выйти за максимум перегрузок, крутить медленную "бочку", сразу слышу:
- Давай уж верти тогда еще одну, чего там...
Да без проблем, если народ попросил... Вторую "бочку" закручиваю в другую сторону, и "Копье" комментирует:
- Ну, могём!..
- Не "могём", а "мОгем"!.. - отзываюсь я и слышу в наушниках смех. Да, тоже люблю этот старый фильм... - Осторожно, там на вершинах могут с "крупняками" сидеть.
- Не учи ученого, брат. Ожидай в Аламо, там с тобой свяжутся.
- Принял, до встречи!
Оба "Тукано" стремительно разворачиваются на "пиратский" курс - в сторону северо-запада, а я снова чуть доворачиваю на юго-восток, нужно выти на "линейный ориентир" - Северную дорогу, и вдоль нее, не торопясь, добраться до Аламо...
Когда впереди на горизонте показался этот небольшой городок, у меня на приборной доске уже минут десять горела лампочка аварийного остатка топлива. Ну да, незапланированный (хе-хе) крюк на север, маневрирование на пределе возможностей, потом разворот на прежний курс, встречный ветер... Ладно, панику подымать не буду, зачем людей лишний раз беспокоить.
- Аламо - Контроль, я "Сессна"-"Редлайн", прошу разрешения на посадку.
- Сессна-"Редлайн", я Аламо - Контроль, посадку разрешаю, заход по обычной схеме, курсом девяносто, ветер восемьдесят, скорость пять узлов, порывы до семи, давление тысяча миллибар.
- Аламо - Контроль, я "Сессна"-"Редлайн", принял, захожу по схеме, расчетное время посадки десять минут.
Спустя указанное время, легонько парируя порывы ветра, направляю нос "Сессны" на полосу.
- Вышка, я "Редлайн", на посадочном.
- "Редлайн", я Вышка, посадку разрешаю.
Несмотря на бурно прошедший участок пути, "притереть" машину удалось чуть ли не идеально, у белых знаков в самом начале полосы.
- Отличная посадка, "Редлайн"! Заруливайте на стоянку возле дальнего ангара.