- Слушай сюда, Субботин, - мой непосредственный начальник Павел Фёдорович Жигарев - главком ВВС - посмотрел на меня с нескрываемым дружелюбием. - Яковлева тебе трогать не позволят - сам понимаешь, кто его выдвинул. Однако заказы на боевые машины будут сделаны согласно твоим рекомендациям. Су-2, переделанные под менее мощный мотор, сейчас начнут испытывать по полной программе, потому что двигатели М-82 ещё сырые и часто отказывают, поэтому сделанное обоснование к переходу на М-62 всех устраивает. Ты там в рекомендациях написал, чтобы штурману-стрелку поставили спаренный крупнокалиберный пулемёт. Так вот - этих пулемётов просто нет в наличии. Ни спаренных, ни вообще никаких.
И ты верно оценил свои способности - не выше полка твой уровень. Поэтому поезжай к Поликарпову и помоги ему с разработкой транспортного самолёта. У вас вместе неплохо получается. Привлечь к работам конструктора Антонова - правильное решение. Привлекай.
Тема ночного бомбардировщика нашла поддержку, а вот про этот пресловутый лёгкий штурмовик расскажи поподробней - в чём тут изюминка?
- Идея борьбы с танками с воздуха вам, конечно, знакома, - стал я отвечать, по возможности более обстоятельно. - Но поразить их из малокалиберной авиационной пушки не так-то просто. И попасть нелегко, и в случае попадания не всякий раз пробивается броня.
Сейчас, когда война только начинается, и в фашистских войсках много устаревших или лёгких танков, собранных по всей Европе, я полагал, что тридцатисемимиллиметровое орудие окажется эффективным против большинства из них. Должен был сыграть фактор времени. То есть именно сейчас была возможность выбивать их с самолётов.
Этот шанс оказался упущен - с пушкой мы не успели. Но есть ещё одна возможность - стрелять в бронетехнику практически отвесно вниз, чтобы снаряд поражал по нормали более тонкие листы крыши. Для этого пока может хватить и двадцатитрёхмиллиметрового снаряда.
- Почему пока? - остановил моё словоизлияние Павел Фёдорович.
- Противник нарастит толщину танковой брони, в том числе и крыши.
- Понятно. Дальше.
- Стрелять почти вертикально вниз приспособлены самолёты с задним винтом. Но на них стоят только пулемёты. Москалёв предложил пушечное вооружение на машине с толкающим винтом. Остаётся надеяться, что он с этим успеет. К тому же по три пары бомб, которые тоже можно положить прицельно - хорошее подспорье в охоте на танки.
- Тогда не лучше ли тебе помочь Александру Сергеевичу?
- Не лучше. Он в подсказках не нуждается. Мне кажется, разумней поработать с товарищем Антоновым - он ведь пока ни сном, ни духом о предстоящей разработке грузовой машины.
- И сном он, и духом. Задание поступило во все конструкторские коллективы. Но команде Яковлева сейчас не до него. Да всем не до него, если честно - идёт непрерывный поток изменений в связи с прекращениями поставок то одного, то другого, то третьего. У одного Поликарпова тихо.
- В Горьком многое было спланировано заранее. Машины обкатаны, технологии отлажены, производственные запасы сделаны, - поспешил я вступиться за Николая Николаевича. - А куда уходит столько "Сараев"? Их же каждый день по двенадцать-пятнадцать штук забирают, считай, прямо с конвейера уходят, даже без испытаний.
- Перегон до фронта и есть испытания. Приходится снабжать окружённые войска по воздуху, раненых вывозить, некоторые части вообще стали как ты писал, аэромобильными. Летчики только и ругают твои тихоходы за медлительность и хвалят за неприхотливость. Вот на них и уходит весь крупняк. И не крупняк тоже. Даже Дегтярёвы авиационные со складов повыгребали, даже ПВ-1, что из Максима переделали в двадцать шестом, и те подоставали.
- А ШКАСы? - не понял я.
- А чем мы будем вооружать настоящие боевые самолёты? Те же сушки, Ар-2, По-1 и По-3? Мошки, опять же?
- Разве их берут в войска? Ведь второго москитного полка так и не сформировали!
- Ещё как берут. Самолёты-разведчики требуются каждой дивизии, а эти малыши уходят от любого истребителя. А если на них оказывается кто-нибудь и твоих птенцов, так еще и самого охотника может слопать. Короче, Субботин! Занимайся ты техникой, а организационные вопросы и политические проблемы мы уж как-нибудь без тебя порешаем.
Говорили мне, будто ты сам просил, чтобы звание у тебя было не больше капитанского. Не передумал?
- Никак нет, товарищ генерал. Нельзя мне шишкой выпирать.
- Ладно. Отправляйся в Саратов и начинай там с Антоновым разрабатывать транспортник. Как - не мне тебя учить. Свободен.
Повернулся, вышел, и призадумался: Так в Горький к Поликарпову, или в Саратов к Антонову? Мне больше нравится Горький.
Глава 46. Опять грузовоз
Олегу Константиновичу Антонову пока только тридцать пять лет - впереди у него долгая жизнь, заполненная созданием прекрасных машин-долгожителей. Если кто-то подумал про Ан-2, то это правильный ход мысли. Если вспомнил про крупные и ёмкие Ан-8, Ан-10 и Ан-12 - тоже молодцы. Но я более всего благодарен ему за трудягу Ан-24, на славу поработавшего на наших пассажирских авиалиниях. И за целую кучу его более поздних модификаций.
Заехал я за ним в Саратов после того, как договорился в Николаем Николаевичем о приёме нового конструктора в руководимый им коллектив на должность ведущего по вновь открытой теме. Так что - о формальностях позаботился заранее. Наши прорисовки захватил с собой и умыкнул будущего зубра отечественного самолётостроения прямо на своей спарке.
Тут, в Горьком, в давно сработавшемся не слишком большом коллективе как раз обсуждали две новости. Во-первых, мяли в руках отрез стеклоткани отечественного производства, которую стали выпускать после неоднократных моих подталкиваний. Я-то думал, что это элементарно, достаточно просто рассказать идею, но оказалось, что технологию отыскали где-то в Америке и с заметным трудом освоили у нас.
Второй необходимый для получения стеклопластика компонент был эпоксидным клеем, выпускаемым в Швейцарии и продающимся свободно. Назывался он "Аральдит" и к счастью, в крупных объёмах стоил не слишком дорого. Эти материалы в моих умелых руках быстро соединились и образовали весьма причудливую конструкцию, которую, после отвердения, мы дружно мяли, гнули, били, рвали и ломали.
Если есть из чего, то я знаю как. Мне известно, каким образом соединять полученные детали, каковы требования к шаблонам для их выклейки и целую кучу маленьких хитростей, связанных именно с этим материалом.
И вот, в момент, когда я был готов торжествовать по поводу открывшейся перспективы внедрения в отечественную авиапромышленность нового материала с великолепными качествами, к нам на опытный участок пришел начальник заводской лаборатории и забрал эпоксидку. Всё, что оставалось - а это была почти половина жестяного ведёрка.
- Сказали, что поставок больше не будет, - любезно объяснил он, глядя на мою вытянувшуюся от огорчения мор... лицо. - Сами понимаете - время военное, а Швейцария ссориться с Гитлером не станет. Того, что успели привезти хватит только на клей. Зато, какой превосходный клей!
***
Опишу что у нас придумалось: двадцатиметрового размаха верхнерасположенные крылья шириной около двух метров были идеально прямыми. Квадратного сечения фюзеляж шириной и высотой по четыре метра и двенадцать в длину, спереди заострён на четыре грани, и сзади косо срезан снизу - тут откидывалась разгрузочная аппарель. Сверху над ней нависал двухкилевой хвост. Добавлю ещё укосины под крыльями, идущие от днища к серединам тонких плоскостей. И пару подвешенных под этими же крыльями моторов - двенадцатицилиндровых пятисотсильных однорядников воронежского производства.
Просто и неприхотливо. С одной стороны напоминает мотопланер. С другой - широкофюзеляжный самолёт. Многоколёсное неубираемое шасси, где тележки составлены одна за другой для уменьшения давления на грунт - тоже срисовал у Антонова и именно для Антонова. Так что - все по-честному.
Вот так выглядел эскизный проект, который предстояло защитить на макетной комиссии.
Так уж получилось, что мотогондолы и механизацию крыла взялись проектировать в Воронеже - у ребят большой опыт в том, как наладить нормальное охлаждение подобных двигателей, а по крылу они помогли просто потому, что мы тут в Горьком элементарно зашились бы без них. Шасси почти без изменений пришло с "Сарая", как и приборная панель, в своё время честно стянутая с По-2. Мы применили довольно много узлов с серийных самолётов.
Грузоподъёмность у нас получилась около двух с половиной, хотя и три с можно было поднять. Зато скорость по расчётам выходила больше трёхсот, но меньше четырёхсот. Да, по весовой отдаче машина несколько уступала моему убогому биплану, но зато она не была тихоходной. И сразу имела культурный вид. Длина разбега и пробега тоже вышли больше, чем у "Сарая", однако, меньше, чем у Ли-2. То есть мы сделали нечто промежуточное, хотя, в некоторых отношениях этого самого Ли-2 собирались слегка и переплюнуть.
И вот, прибыли мы в Москву вчетвером - Поликарпов, Москалёв, Антонов и я, а тут нас сразу от трапа забирают и везут прямиком в Кремль. Оказывается, Сталин собрал совещание по проблемам авиации - а нам сказали, то в управлении ВВС будут рассматривать наше предложение. Вот даже не знаю - нарочно нас путают, или это простой и незамысловатый организационный бардак. Мне думается, что бардак - я этого добра за последнее время накушался...
Людей собралось много, даже незнакомые лица были. Архангельский, Сухой, Ильюшин, Яковлев - не знаю в каком качестве тут последний - то ли как главный конструктор, то ли, как заместитель наркома авиапромышленности? Лавочкин, Петляков и моя Мусенька тихонько сидит в уголочке. Я тоже устроился рядом - нам, капитанам, не стоит быть на виду, когда кругом чуть не сплошные генералы, да ещё и адмирал Кузнецов.
Но главное - докладчик, не кто-нибудь, а Валерий Павлович Чкалов.
- В смешанную авиадивизию были собраны все самолёты, находящиеся на настоящий момент в производстве, - начал рассказывать этот авторитетный авиатор. - Все они прошли проверку в условиях театра военных действий на Дунайском направлении. На истребителях товарищей Поликарпова и Москалёва останавливаться буду - они свои задачи выполняют. Однако, вопрос к Николаю Николаевичу у меня всё-таки есть - где обещанный По-5 с мотором воздушного охлаждения и пушечным вооружением? И что за странное распоряжение об отзыве из войск старых добрых одноместных УТИ-16. Они, хоть и не особо скоростные, но маневренные и хорошо вооружены. Я, признаться, ограбил несколько кадровых частей, чтобы вооружить ими хотя бы полк.
- Спокойнее, Валерий Павлович! Вернутся к тебе твои УТИ-16, но уже под индексом По-5. В Первомайске в передвижных мастерских начата замена в них М-62 на М-82.
- Постойте! Это что, с них снимут все ШКАСы? - Чкалов посмотрел на меня.
Я кивнул.
- Ладно. Хотя бы двухместные остаются.
- На них тоже запланирована замена двигателей, но во вторую очередь.
- А вот этого делать не следует. Мы их приспособили для штурмовки зенитных батарей. Пушки из крыльев поснимали, навесили реактивных снарядов, и теперь они расчищают дорогу бомбардировщикам. Накрывают залпом издалека, а потом причёсывают из ШКАСов, пока зенитчики шарахаются. После этого у бомбардировщиков есть время отработать по объекту в спокойной обстановке.
Простите, отвлёкся. Так вот, в отношении истребителей Як-1 дела обстоят не столь радужно. То есть в принципе, машина вполне перспективная, но до ума не доведена. Полк, что воевал на них, я пересажу на По-3. Вооружённость летные качества те же, но хлопот с ними практически нет.
ЛаГГ-3 летчики характеризуют, как перетяжелённый, однако очень ценят за высокую боевую устойчивость - очень крепкий планер. Возможно, товарищ Лавочкин прислушается к мнению товарища Гудкова, и они вместе попытаются увеличить энерговооружённость за счёт применения более мощного двигателя воздушного охлаждения.
Тут все почему-то посмотрели на мужчину, сидящего рядом с Яковлевым. Тот встал и развел руками:
- От моторов М-82 для бомбардировщиков Су-2 мы недавно отказались. В то же время в очереди на них стоят те самые По-5, с которыми нас так торопит товарищ Чкалов.
- А почему молчит товарищ Субботин? - Нарушил тишину Сталин.
- Опытные образцы, испытания, установочная партия, войсковые испытания, - ответил я, встав и одёрнув гимнастёрку. - В конце концов, результат оценивает действующая армия.
После этой банальности все снова перевели взгляды на Чкалова.
- На самолётах Су-2 мы не заполняем основные баки фюзеляжа и используем эти машины только на коротком плече, то есть на расстоянии , которое обеспечивает топливо из дополнительных крыльевых баков. При наличии истребительного прикрытия - нормальный фронтовой бомбардировщик.
- А почему вы не пользуетесь баками фюзеляжа? - спросил Яковлев. - Ведь это самовольство.
- Нас к этому вынудили фашисты. При попадании в самолёт зажигательного снаряда, горючее вспыхивает, что приводит к гибели лётчика. Павел Осипович сам передал нам соответствующую рекомендацию. И ещё посоветовал забронировать места пилота и штурмана, - грустно улыбнулся Чкалов. - К пикировщикам Ар-2 претензий нет. И ещё хотелось бы восстановления производства самолётов Р-5.
- Боюсь, это невозможно, - пожал плечами всё тот же мужчина, сидящий рядом с Яковлевым. - Моторы, что использовались в них, уже сняты с производства, и восстановить его в условиях военного времени крайне сложно, - как я сообразил, это Шахурин.
- А зачем товарищу Чкалову потребовались устаревшие бипланы? - поинтересовался Сталин.
- Для использования в качестве ночных бомбардировщиков. Почему-то все ночные авиаполки направляют на Брянский фронт, вот нам и пришлось формировать свой прямо на месте. Я собрал сохранившиеся в частях машины этого типа, а товарищ Захаров из девятой армии направил ко мне старшего лейтенанта Зацепину из шестьсот шестьдесят шестого МАП. Впрочем, она уже капитан, - Чкалов горделиво обвёл присутствующих взглядом. - Ночами гондурасит сулинское русло - всё-таки Р-5 поднимает побольше, чем По-2. А с ДС-3 мы вообще провели минные постановки по некоторым участкам Дуная. Знаете, аппарель в корме позволяет сбрасывать достаточно крупногабаритные устройства.
Тут подняла руку Мусенька, а Валерий Павлович сделал в её сторону одобрительный жест.
- Мы тут с товарищем Поликарповым посоветовались и нашли более современное решение. По взлётно-посадочным характеристикам из стоящих на серии машин на роль ночного бомбардировщика более всего подходит бывший САМ-5, который потом назывался ДС-1, а сейчас Мо-2. Товарищ Москалёв по просьбе десантников вместо старого доброго М-11 поставил на него ММ-2 - обрезанный до четырёх цилиндров ММ-1, подняв мощность со ста сил до ста семидесяти. Сейчас он противоосколочно бронирует кабину для пилота и штурмана и на месте десантного отсека устанавливает бомбодержатели от По-1Б. Триста килограммов на внутренней подвеске - это просто волшебно.
Вот если бы товарищу Кузнецову удалось найти ту женщину-инженера, которая сумела сделать глушитель для торпедных катеров, из самолёта вообще получился бы ночной дух! Он ведь почти целиком деревянный - его даже на локаторах толком не разглядишь.
Я с сомнением посмотрел на окружающих, но никто не выказывал ни малейшего удивления осведомлённости моей солнечной - кажется, тут все посвящены в тайну нашего "происхождения".
- Припоминаю, что индексом ДС-3 мы недавно именовали самолёт ПС-40, которому теперь решено присвоить наименование Ли-2 в знак признания заслуг главного инженера завода товарища Лисунова, - неожиданно заговорил Сталин. - Нынешний ДС-3 чаще называют "Сараем", чтобы не путаться. Почему бы нам не назвать его по фамилии создателя, товарища Субботина?
- Буквы "Су" уже заняты, - ответил я. - И ими будет названо немало прекрасных моделей летательной техники. Пусть будет По-4 - ведь именно коллектив под руководством товарища Поликарпова довел макетный образец от уровня идеи до массовой серийной машины.
- Опять ваши секретики, товарищ Субботин, - поморщился Сталин. - Почему ни вы, ни товарищ Субботина не сообщаете нам ничего относительно послевоенных реалий?
- Не имеем права, товарищ Сталин, - ответила Мусенька. - Всё уже изменилось, поэтому в точности мы ничего не знаем. Но в начале декабря Япония нападёт на Америку. Вот тут бы было правильно угадать момент, когда им надают по сопатке, и заключить со страной восходящего солнца договор о ненападении, под который оттяпать у них нашу половину Сахалина и южные острова Курильской гряды.
- Ваш муж прав, что не позволяет себе рассуждать о политике, - нахмурился Сталин. - Всё-таки вы оба - мечтатели.
- А я бы и КВЖД у них оттяпал, - мне стало обидно за мою хорошую и захотелось её поддержать.
- Давайте не будем отвлекаться от темы и вернёмся к авиационным вопросам, - недовольным тоном остановил мою филиппику вождь. - В частности, пусть товарищ Субботин расскажет собравшимся, каких сюрпризов они с товарищем Москалёвым наготовили нам со своими москитными истребителями. Как полагаете, Валерий Павлович? Не пора ли пора потребовать полного отчёта обо всех тайных планах нашего дорогого капитана из будущего!
- Полагаю, пора, - кивнул Чкалов. - Я и сам какое-то время был озадачен некоторыми странностям и необычной результативностью от действий москитов, пока не увидел своими глазами, как Бюхель свалила ссыпавшегося на неё сверху немецкого охотника очередью из хвостового пулемёта.
- И как вам это удалось? - прищурился Сталин.
- Так она летела, словно беспечная птаха, а на неё сзади Мессер. Я и пошел на выручку, да только не успел - она с одной очереди взяла ведущего на цугундер и шуганула ведомого - тот и напоролся на меня.
- И каким образом командующий Первой Воздушной Армии оказался в зоне боевых действий на вооруженном самолёте? - кажется, Сталин не на шутку рассердился на Валерия Палыча. Даже проговорился, что никакая у него не дивизия, а костяк целой армии.