Водить как Стиг - Бен Коллинс 17 стр.

• Быстро и вскользь бросайте взгляды на радио или на красивую пассажирку на сиденье рядом, участь плачевная ждет вас иначе, юный джедай.

• Если вы висите у кого-то на хвосте, вы теряете ориентацию в пространстве, и теперь вы просто один из баранов в этом стаде.

Коммуникация

Общение между водителями обычно строится на готовности поделиться информацией. Забудьте о неопределенных жестах рукой, водители белых фургонов; первоочередная цель – сделать так, чтобы ваши намерения были очевидны всем остальным участникам движения. Не задерживайтесь в слепых зонах других автомобилей и заблаговременно включайте сигнал поворота перед перестроением.

Если кто-то не обращает внимания на ваши сигналы и лезет в вашу полосу, когда вы смещаетесь в его направлении, посигнальте ему, только коротко. Долгий гудок может быть воспринят как вызов на дуэль, которая состоится на следующей заправочной станции.

Помимо очевидных сигналов, которые вы замечаете, когда человек явно обозначает свои намерения, следите за косвенными признаками, которые могут предшествовать перестроению. Наблюдайте, как другие водители сближаются друг с другом впереди или накатывают на вас сзади. Разница в скорости между полосами и повышение плотности потока на конкретном участке – лучшие подсказки, которые помогут предугадать момент перестроения автомобилей в другую полосу.

Если человек вращает головой из стороны в сторону или виляет рулем, это, скорее всего, говорит о его намерении перестроиться, а может, он просто съел несвежий стейк. Когда вы видите, как автомобиль уводит с центра полосы, водитель или отключился от происходящего, или также замышляет перестроение. Люди часто поворачивают руль и включают сигнал поворота в одно и то же время, что лишает второе действие смысла, но и к этому вам тоже придется привыкнуть.

Слепые зоны

Обожаю, когда европейцы описывают происходящее на соревнованиях NASCAR и прочих гонках на овале как «вдавил педаль в пол и все время поворачиваешь влево». Это лишний раз напоминает мне о том, что секрет вождения на высокой скорости доступен только избранным.

Когда едешь по прямому участку суперспидвея протяженностью в 3 км, видишь перед собой нечто, напоминающее длинный коридор, ведущий прямо в стену. Ты вжимаешь педаль в пол и мчишься по нему с намерением въехать в эту стену. Как ни грустно, но с каждым новым кругом эта стратегия неизменно кажется тебе спорной…

Ты ждешь, что перед стеной трасса перейдет в затяжной и самый всепрощающий поворот из всех, что ты видел, но этого не происходит. В реальности ты влетаешь в резкий вираж с поперечным уклоном и прыгаешь на кочках, которые способны вылечить жесточайший запор, думая: «Гос-по-ди, какого хрена никто меня об этом не предупредил?»

Из-за дополнительных перегрузок, вызванных уклоном поворота, твои нежные телеса вжимаются в сиденье, и, если ты не набрал достаточно воздуха заранее, следующий твой вдох будет похож на жалобный всхлип. Рулевое колесо становится невероятно тяжелым, ты в ужасе гадаешь, не сломалось ли оно, и в попытке заставить его слушаться сжимаешь руль с такой силой, что костяшки пальцев белеют. От этого траектория движения в повороте становится круче, чем необходимо, а за этим следует дичайшая тряска на кочках «Господи-ты-боже-мой» и малоприятная «легкость» задней части машины на выходе из поворота.

Беда не приходит одна, и тебя ждет еще куча неприятностей после зеленого флага, с которого начинается гонка. В стартовой тусовке участвуют сорок машин, едущих настолько плотно друг к другу, что места для боковых зеркал просто не остается, поэтому у тебя есть только центральное зеркало заднего вида. Твои глаза размером с блюдца половину времени смотрят в это зеркало, а половину – в лобовое стекло, заполненное машинами.

Когда едешь по прямому участку суперспидвея протяженностью в 3 км, видишь перед собой нечто напоминающее длинный коридор, ведущий прямо в стену

Когда этот рой влетает в поворот, он рассекает воздух, оставляя после себя область вакуума. Невидимый бог по имени Турбулентность просовывает руку в самую гущу потока и начинает хлестать тебя так, что не увернешься. От машины впереди тебя отделяют считанные сантиметры, другая висит на хвосте, а сбоку жмутся остальные, и эти бесценные крохи пространства нужно беречь как зеницу ока, когда твой автомобиль виляет и брыкается в реактивной струе.

Самые уязвимые места – те, которые ты не видишь, – сзади по бокам. В отличие от обычного легкового автомобиля, в болиде серии NASCAR голова водителя удерживается на месте специальными защитными конструкциями, и ты просто физически не можешь посмотреть через плечо.

Обзор ограничен пространством перед тобой и непосредственно позади тебя; в особенно жаркие моменты легко забыть о слепых зонах и броситься кому-нибудь под колеса. На высокой скорости машина должна оставаться стабильной, и контакт сзади сбоку обычно приводит к развороту, за которым следует удар.

Для того чтобы обезопасить себя, гонщики, выступающие в кольцевых сериях, обычно заводят преданного споттера. Этот товарищ находится высоко на трибуне и курит сигареты одну за другой, ах да, и еще следит за своим подопечным в бинокль. Споттер сообщает по радио обо всем, что происходит в слепых зонах, дает ориентиры и подстегивает, рассказывая, кто приближается сзади в той области, которая вам не видна.

Споттеры – дорогое удовольствие, их нужно постоянно подпитывать всевозможными жидкостями в баре, поэтому в реальной жизни вы сэкономите много денег, если будете просто смотреть через плечо, прежде чем пойти ва-банк.

Игроки

Как и в любом виде спорта, игроки раскрывают друг в друге сильные и слабые стороны. Личный интерес должен оставаться вашим главным приоритетом, но если вы не проявите немного благородства и не уступите немного другим водителям, то по вашей вине произойдет массовая авария, после чего, возможно, придется целоваться в губы с волосатым врачом неотложки. Если вы постоянно бьете по тормозам и совершаете отчаянные маневры, боюсь, что вышеописанное вас касается.

Самые крупные игроки – это тяжелые грузовые автомобили, которые курсируют по транспортным артериям, как гигантские айсберги. Они ведут свою собственную игру, которая чем-то напоминает игру в шашки: по очереди сидят друг у друга в аэродинамическом мешке и время от времени совершают самые медленные обгонные маневры, известные человечеству. Это как секс между черепахами, и вся трасса встает, пока это не закончится.

Самые крупные игроки – это тяжелые грузовые автомобили, которые курсируют по транспортным артериям, как гигантские айсберги

Большинство дальнобойщиков вполне нормально водят, однако есть определенный процент иностранных фур, въезжающих в Великобританию, у которых нет тормозов на прицепах. У заграничных грузовиков руль слева, отчего слепая зона у них еще больше, а у водителя, скорее всего, слипаются глаза от недосыпа и избыточного поглощения консервов. Вне зависимости от национальной принадлежности водителя, не стоит рисковать жизнью. Не проверяйте, сможет ли тридцатичетырехтонник остановиться, если вы влезете перед ним и ударите по тормозам. Нет, не сможет, даже наполовину не сможет.

Благодаря солидным габаритам, у грузовиков громадное аэродинамическое сопротивление, и эта воронка запросто может затянуть вас. Эффект усиливается в ветреную погоду, и, если вы не будете особенно внимательны, вас притянет, как магнитом, и ваши пути сойдутся.

Скучно, но важно

• Постоянно смотрите в зеркала. Полицейские предвзято отнесутся к водителю, за которым едут на протяжении десяти минут с включенной мигалкой и сиреной.

• Следите за слепыми зонами.

• Обращайте внимание на температуру воздуха – ждите льда, если температура ниже 3°.

• Активно сканируйте поток – если будете перебирать в голове возможные сценарии развития событий, сможете поддерживать концентрацию на должном уровне и предугадывать события, чтобы время реакции было минимальным.

Слияние полос

«Игра в шашки» в плотном потоке, порожденная сильнейшим желанием опередить соседей, выбрав полосу с наибольшей скоростью движения, – мощный наркотик. Но занятие это совершенно бессмысленное, к тому же так вы подвергаете себя повышенному риску попасть в аварию.

Другое дело, если полосу перекрыли из-за дорожных работ, в результате чего всем, кто по ней двигался, приходится перестраиваться. В такие моменты водители разделяются на филантропов и хищников.

Другое дело, если полосу перекрыли из-за дорожных работ, в результате чего всем, кто по ней двигался, приходится перестраиваться. В такие моменты водители разделяются на филантропов и хищников.

Обычно знак, предупреждающий о дорожных работах на полосе, провоцирует в потоке нечто схожее с последним рывком за выпивкой перед закрытием бара.

Вы либо перестраиваетесь в порядке очереди вместе с остальными праведниками, либо жмете на газ до последнего и затем нагло перестраиваетесь. Особо бдительные тут же примут меры, пытаясь защитить «свою полосу» от покушений, сместившись в вашу сторону или выхватив девятимиллиметровый «Глок».

Согласно исследованиям, слияние двух полос – не повод для чтения морали. Позднее перестроение, когда полоса заканчивается, сокращает расстояние, проведенное в ограниченном пространстве, и позволяет избежать пробок.

Если все будут следовать правилу «сам живи и другим не мешай», два потока будут сливаться воедино быстро и безболезненно. По статистике, перестроение в последний момент проходит быстрее для всех. Опустите оружие.

Когда в игру вмешивается погода

Мы подробно поговорим о влиянии погоды в главе о заносах, но было бы упущением обойти вниманием ту значимую роль, которую она играет в ситуации на шоссе.

Когда солнце низко, оно слепит вас, особенно если на лобовом стекле у вас сантиметровый слой грязи. Никогда не забуду, как мой партнер по команде выехал из боксов на квалификацию на автодроме Лозицринг, разогнался до 270 км/ч и въехал в стену. Когда он сказал руководителю команды, что его ослепило солнце, мы не знали, смеяться или плакать.

Опустите солнцезащитный козырек и наденьте очки. Если солнце позади слепит через зеркала, скорректируйте угол наклона.

Когда видимость менее ста метров, предугадывать события становится сложнее. Указатели на обочине обычно устанавливают в ста метрах друг от друга – это может помочь вам сориентироваться. Включите дальний свет. Противотуманные фары используйте, только если действительно едете в тумане.

Водитель, которого ослепило солнце, всегда тормозит, поэтому будьте готовы, если видите отблески солнца на мокрой дороге или попали в грозу, туман или завесу дыма… Кстати, людям по-прежнему нравится разжигать костры рядом с дорогой.

Когда становится сыро, трасса наказывает за дрожащие ручонки. Видимость ограничена, и сцепление шин с дорогой снижается. В этих условиях нужно избегать грубых движений рулем, нервного торможения или резкого набора скорости – такие маневры могут окончиться серьезными неприятностями.

Если вы следите за состоянием автомобиля, он должен вполне сносно тормозить на мокрой дороге. С чем ему сложнее справиться, так это с поперечными смещениями. Виляя рулем, вы теряете до 50 % сцепления.

На скорости 110 км/ч тормозной путь на мокрой трассе, даже если у вас хорошие новые шины, примерно на 25 % длиннее, чем на сухой, но вам все же стоит увеличить дистанцию следования на один корпус грузовика с прицепом. Почему?

Видимость в дождь хуже, и другие автомобилисты более склонны к ошибкам в плохих погодных условиях. Из-за запотевших стекол сложнее держать под контролем слепые зоны, зеркала покрыты изморосью, а измученные дворники только размазывают грязь по лобовому стеклу – все вместе приводит к повышенной вероятности столкновения.

В таких условиях лучше увеличить дистанцию; во-первых, соберете меньше грязи из-под колес идущего впереди автомобиля, а во-вторых, увеличенная дистанция выгодна стратегически. Если вы едете на солидном расстоянии, проще наблюдать за разницей в скорости между полосами и расположением других автомобилей.

Если вы решите обогнать крупногабаритный транспорт вроде грузовика, включите дворники на максимальную скорость

Если вы решите обогнать крупногабаритный транспорт вроде грузовика, включите дворники на максимальную скорость, прежде чем въедете в стену брызг из-под его колес. Воткните оптимальную передачу и вперед.

Дистанцию нужно держать еще по одной причине: чтобы лучше видеть дорогу и вовремя заметить лужу, тем самым избежав аквапланирования. Вода, попав вам под колеса, может просто-напросто оторвать их от дороги, и тогда вы потеряете управление. Аквапланирование случается преимущественно на высокой скорости. Будьте внимательны и постарайтесь вовремя распознать эти поблескивающие пятна на дороге, прежде чем они заберутся под ваши колесные арки. Если хотите узнать больше об аквапланировании, смотрите Как избежать аквапланирования в разделе Вождение на мокрой трассе.

Снег – менее агрессивная среда, чем лед, но сцепление на нем значительно меньше обычного, если вы на летних покрышках. Снег чаще всего скапливается на полосе, которая в нормальных условиях используется для обгона, так как народ снижает скорость и перестраивается ближе к обочине.

Свежевыпавший, неприкатанный снег похож на скользкий порошок. Поэтому, если вы выруливаете на нечищеную полосу, чтобы совершить обгон, ничего хорошего не ждите.

Опасайтесь ледяной корки между полосами. Если слой льда небольшой, а ваша скорость достаточно низкая, вы сможете перебраться на другую полосу. Чтобы избежать проблем, нужно учитывать, как именно этот выступ взаимодействует с каждым колесом, с которым вступает в контакт. Когда с ним соприкасается передняя покрышка, происходит то, что случается обычно во время торможения: вес переносится на переднюю ось, а задняя разгружается, а потом, когда задние колеса наезжают на бугор, ну… вы уже знаете, они могут потерять сцепление и начать скользить.

Чтобы не допустить такого развития событий, попробуйте направить машину на этот выступ под минимальным углом, сбросить скорость и поехать прямо по бугру, а затем очень осторожно, сантиметр за сантиметром, перебраться на другую полосу, совершая едва заметные движения рулем.

Такое, слава богу, встречается редко на скоростных трассах, которые регулярно обрабатывают специальными составами. Но, если температура резко падает, что, например, может случиться ночью, вода замерзает и превращается в ледяное зеркало. Лед поглощает звук, поэтому, когда вы оказываетесь на нем, стихает даже шорох шин. Если у вас возникло подозрение, что под колесами каток, лучше убрать ногу с педали газа и плавно сбросить скорость. Не совершайте резких движений рулем и не тормозите, пока не окажетесь на асфальте.

Чтобы узнать, действительно ли под колесами лед, убедитесь, что прямо за вами никого нет, и, находясь на прямой, слегка нажмите на тормоз. Если вы почувствовали работу ABS, поздравляю, вы в гостях у Деда Мороза!

Вы в гостях у Деда Мороза!

На льду тормозной путь увеличивается в десять раз или около того, и сцепление с дорогой меняется на каждом метре дистанции, поэтому при угрозе гололеда смотреть нужно по меньшей мере в три раза дальше, чем обычно, чтобы заранее предвидеть развитие событий.

3.6. В Зоне

– Мы хотим разогнать до максимальной скорости парочку суперкаров в пустыне Абу-Даби, за рулем – вы с Хаммондом. Нужно слетать туда и составить план заездов. Есть какие-то особые пожелания?

– Вода, тонна воды, – ответил я.

Гэв сделал пометку:

– Аш два О. А ты непривередливый. Слушай, мы заметили, что у них там реально большие светоотражатели на дорогах. Если задеть такой на скорости 320 км/ч, может быть прокол. Что думаешь?

– Я думаю, что с покрышками стоимостью шесть тысяч фунтов стерлингов за штуку все должно быть в порядке, просто нужно постараться не наезжать на эти отражатели. Меня больше интересует обочина – не уходит ли она под откос. А еще нужно посмотреть, есть ли там деревья, мосты и дорожные работы, – на тот случай, если покрышка все же лопнет.

– Да, это, пожалуй, самый острый вопрос.

Всего лишь за каких-то три года до этого разговора Хаммонд едва не лишился жизни из-за лопнувшей шины. Он разогнал автомобиль на реактивной тяге до скорости 530 км/ч, когда одна из шин внезапно взорвалась. За этим последовало целое расследование, но самый, пожалуй, главный вывод, который мы сделали: никакой анализ задним числом не заменит планирование наперед. Перед арабским циклом Top Gear мы проверили все, что могли.

Ступив на землю в международном аэропорту Абу-Даби, я испугался, что резиновые подошвы обуви расплавятся прямо на мне. Хаммонд, с его взлохмаченными волосами, в тот момент переваривал не слишком приличную шутку в его адрес – о том, как он скачет на лошади по дюнам.