Водить как Стиг - Бен Коллинс 19 стр.

Окружающие условия

Погода, пробки, шум, дискомфорт – все это триггеры, которые вызывают напряжение в мышцах, что ухудшает естественный кровоток в руках и ногах, и ваша реакция становится тугой… как и ваши ягодицы. Выделяющаяся в результате молочная кислота в конечном счете приводит к ухудшению умственного состояния.

Однажды я участвовал в гонке на австралийском автодроме Филлип-Айленд на суперкаре V8. Примерно через час после старта (а все это время я ехал на высокой скорости при температуре воздуха около 30 градусов выше нуля) я заметил, что машина неэффективно тормозит на входе в шпильку. Никаких визуальных поломок в тормозной системе не было, источник проблемы обнаружился только после того, как я увидел клетчатый флаг.

Я знал, что сидеть мне будет неудобно, потому что мне пришлось сделать скидку на низкий рост моего партнера по команде Натана Притти (он же Рэнди Корнерз). Но я и не заметил, что это нарушило кровоток в моей правой ноге.

В тот момент, когда я пересек финишную черту, тело отомстило мне. В правой ноге случился спазм. Она так сильно одеревенела, что я с трудом допрыгал до боксов на левой и весь оставшийся день ковылял по паддоку, как хромой ковбой.

Самый обременительный (и отвлекающий) груз в машине – это пассажир

3.8. Зрение

Выше мы уже говорили о том, как важно смотреть по сторонам и вовремя замечать потенциальные источники опасности, но давайте немного углубимся в детали, которые отличают великих водителей от просто хороших. Итак, пора задействовать величайший Божий дар.

Самая продвинутая технология, которая служит вам 24 часа в сутки, – это ваш глаз. У него есть функция ночного видения, он может различить движение на расстоянии свыше 3 км. Ваш глаз может перефокусироваться с близкого объекта размером меньше головки булавки на панорамный вид всего лишь за 0,04 секунды.

Подключенное к мозгу, самому продвинутому из всех процессоров, глазное яблоко не только может распознавать входящие сигналы, но и на самом деле обладает даром предвидения. Зрение и контроль – вот две самых важных функции водителя. Вы не можете справиться с тем, чего не видите. Руки обычно следуют за взглядом.

Легендарный американский летчик Чак Йегер, вполне возможно, был величайшим пилотом своей эпохи. По его словам, ключом к успеху в его случае была жажда выжить. Он всегда был на шаг впереди, потому что смотрел гораздо дальше своих товарищей.

Когда анализируешь увиденное на расстоянии, у тебя больше времени, следовательно, есть стратегическое преимущество – возможность контролировать события. На дороге имеет смысл думать, как Йегер, и оставаться на шаг впереди, сканируя пространство непосредственно перед собой, а также происходящее на среднем плане и на горизонте.

Когда вы смотрите вперед, смотрите шире, и даже если вы думаете, что смотрите широко, смотрите еще шире.

Баден Пауэлл говорил о наблюдении за природным миром, но его идеи целиком и полностью применимы к вождению. Современный мир устроен так, что мы в основном фокусируемся на том, что прямо перед нами, – на телевизорах и экранах компьютеров. Наше поле зрения сильно ограничено, и потому плечи скованы напряжением, ведь это противоестественно. Если смотреть шире, вся наша жизнь может измениться.

Смотрите вперед, смотрите шире

Самураи учились использовать технику расширения поля зрения в бою с многочисленными противниками. Вместо того чтобы удерживать фокус на одном человеке, они расслабляли глаза, границы поля зрения размывались, а зона видимости расширялась. Периферическое зрение – мощный инструмент для распознания движения, поэтому, не двигая глазами, а лишь смещая внимание, воины были способны замечать и отражать многочисленные атаки со стороны неприятелей.

Техникой периферийного зрения пользуются в экстремальных видах спорта, и больше всего, наверное, в хоккее, где для того, чтобы отправить шайбу в ворота, нужна невероятная точность, а задачу усложняют агрессивные соперники. Уэйн Гретцки, по прозвищу «Великий», объяснял свое легендарное умение видеть всё и вся одновременно «страхом». Он говорил: «Когда весишь 77 кг, а играешь с парнями весом по 95, учишься следить за положением соперников на льду в каждый момент игры. Если не будешь это делать, тебя размажут по бортику».

Чтобы овладеть этой техникой, вам не нужно черное кимоно или хоккейная клюшка.

Поднимите большой палец перед собой и посмотрите на него вблизи – сейчас ваше зрение сфокусировано на пальце, в ущерб происходящему вокруг. Теперь игнорируйте палец и смотрите прямо перед собой, пытаясь охватить взглядом все вокруг вас на 200 градусов, не фокусируясь ни на чем конкретном. Теперь перемещайте палец из стороны в сторону и следите за ним, не двигая глазами. Вот вы и научились смотреть, как ниндзя, и можете обработать в десять раз больше информации. Помните, что на дороге просто невозможно, да и не рекомендуется фиксировать взгляд на каждом потенциальном источнике опасности. Когда вам действительно понадобится повернуть голову или направить куда-то взгляд для более глубокого анализа ситуации, ваша цель – быстро перевести взгляд, оценить обстановку, а потом продолжить наблюдать за происходящим при помощи периферийного зрения.

• Отличный способ улучшить свое периферийное зрение – жонглирование. Если вы будете жонглировать на публике, то еще и подзаработаете. Следить за траекторией каждого мяча нереально, поэтому вы фокусируетесь на той точке, которая вам удобна, и время от времени бросаете беглые взгляды на взлетающие и падающие мячики. Если это кажется вам очень простой задачей, попробуйте делать то же самое на гимнастическом мяче.

Зрительная стратегия гонщика

В повороте благодаря периферическому зрению есть возможность видеть более общую картину, чем если бы вы последовательно фокусировали взгляд на конкретных точках, а это, в свою очередь, положительно влияет на восприятие скорости и расстояния.

В зрачке глаза есть два типа светочувствительных клеток: «колбочки» и «палочки». За периферийное зрение отвечают «палочки», они дают более размытую, но широкую картину мира, отлично распознают движение и обеспечивают способность видеть в темноте. Именно благодаря периферийному зрению вы можете вести машину ночью.

Именно благодаря периферийному зрению вы можете вести машину ночью

Палочки, которые отвечают за способность видеть в темноте, расположены на периферии глаза, вот почему ночью звезды кажутся ярче, когда смотришь не прямо на них, а немного в сторону. Палочки очень восприимчивы к яркому свету, поэтому имеет смысл защищать их от всего, что слепит. В центре зрачка, напротив, полно «колбочек», которые отвечают за ястребиную остроту зрения: именно этим зрением мы пользуемся, когда читаем указатели или набираем текстовое сообщение.

Неопытные водители, которые не умеют эффективно использовать органы зрения, задействуют центральную часть зрачка с «колбочками» в повороте, переводя взгляд с одной точки на другую вдоль бордюра или обочины. В качестве альтернативы некоторые фокусируются на пространстве непосредственно впереди автомобиля или на выхлопной трубе идущей впереди машины, пассивно реагируя на развивающиеся события, вместо того чтобы активно предвидеть и контролировать их. Выражаясь простым языком, они упускают из виду общую картину. Это вполне естественно для тех, кто недавно за рулем и еще не адаптировался к габаритам автомобиля. Использование центрального зрения также способствует развитию зрительно-моторной координации, которая не дает врезаться во все подряд. Но этот способ лишает вас важных преимуществ.

Боевые летчики называют его излишней концентрацией внимания на цели. Известны многочисленные случаи, когда пилоты следовали за своими же ракетами, пущенными в оружейные заводы, или во время группового боя в буквальном смысле летели за сбитым ведущим звена прямо в землю.

Чтобы научиться смотреть шире, нужна практика. Замечу, что, когда дело дрянь, даже самые опытные водители частенько возвращаются к методу фиксации взгляда на определенных точках.

Проблема заключается в том, что, когда человек то и дело переводит взгляд с одного объекта на другой (есть даже такой термин – саккада – быстрое скачкообразное движение глаз), глазу требуется несколько десятых секунды, чтобы достичь нужного положения и перефокусироваться, ведь он видит, только когда останавливается на чем-то, а не в движении. Кажется, что несколько десятых – это совсем немного, но эффект усугубляется скоростью автомобиля, потому как за это время успеваешь проехать значительное расстояние.

У гонщиков есть еще один интересный прием. Они бросают несколько беглых взглядов по сторонам. Я говорю не о том, что они строят глазки другому гонщику, стараясь подсластить пилюлю противнику, оказавшемуся на втором месте. Они несколько раз мельком смотрят на интересующий объект, не фокусируясь на нем, а затем снова устремляют взгляд вперед. Эта методика не позволит прочесть текст на указателе, но хороша для того, чтобы, к примеру, заметить что-то опасное в зеркале заднего вида или восстановить в памяти детали ландшафта.

Черт, я не один

Когда твоя работа – ездить по кругу, едва ли удивительно, что все возвращается. Доказано, что, если одеть человека в униформу и вручить ему палку – как в классическом Стэнфордском тюремном эксперименте 1971 года, он начнет тыкать ею в людей вокруг. Несколько лет назад мне вручили ключи от реально крутой дубинки и отправили с ней на гонку автомобилей класса GT и прототипов Ле-Мана.

У моей машины была мощность 800 л. с., хищный вид, и весила она меньше, чем Mini Cooper. Можно подумать, что прототипы Ле-Мана, или LMP1, пролетавшие по Французскому бульвару на скорости 360 км/ч, показались организаторам недостаточно быстрыми, и они решили собрать машины разных классов, в том числе более медленные, на одном отрезке асфальта.

Класс GT, или пушечное мясо, состоял из таких машин, как Ferrari, Porsche и Lamborgini, которые привычно содрогались всякий раз, когда мимо них пролетал очередной LMP1, срывая двери порывом воздуха, устремляющегося в зону вакуума за его кормой. Я мог выскочить из поворота на своем звере, увидеть, как одно из этих несчастных созданий приближается к следующему, и все равно успевал в последний момент промчаться мимо и оставить его далеко позади, как стоячего. Подобные эпизоды возникали до двенадцати раз на круге, и нельзя было проявлять снисхождение, ни капли, иначе кто-то из настоящих хищников тут же повисал у тебя на хвосте. Когда руководитель команды говорил, что я «хорошо прохожу трафик», это в действительности означало, что я был просто невероятным засранцем.

Перемотаем пленку вперед, и вот по иронии судьбы, что, несомненно, порадовало бы моих бывших жертв, я оказываюсь в составе участников смешанной гонки в легковом автомобиле со значком Ferrari. На трассе в Сильверстоуне хороший обзор благодаря длинным прямым и сглаженным поворотам, но эти свиньи все равно напрыгивают на тебя, появившись из ниоткуда. Так и хочется отрастить дополнительную пару глаз на затылке.

Я оказался в незавидном положении: ехал первым в группе GT на своей Ferrari 458, когда дождь пытался решить, стоит ли слегка покапать или сразу вызвать Ноя. По моим следам гналась связка тест-пилотов Формулы-1 – Джеймс Каладо и Сэм Берд – на стоковых Ferrari. Я с заносом вышел из поворота Коупс на четвертой передаче и пытался вернуть контроль над управлением, когда задние покрышки соскользнули, попав на искусственный газон. Разбираясь с этой небольшой экстренной ситуацией, я снова посмотрел во все зеркала, наверное, раз в шестнадцатый уже на этом круге, ища в них своих кровожадных преследователей.

Внезапно два прототипа вынырнули из пустоты. Моя 458-я едва уловимо дернулась в сторону, когда я выходил на прямую Ангар. Скользкий участок дороги сначала дал мне небольшое преимущество, пока монстры позади меня пытались восстановить утраченное сцепление с дорогой. Потом я услышал монотонный звук их моторов, а затем почувствовал давление в кабине, когда ракеты обошли меня одновременно с двух сторон. Porsche LMP1, которым, вероятно, управлял Марк Уэббер или подобный ему космонавт, пронесся так близко справа, что задним антикрылом ампутировал мне зеркало.

Это все изменило. У меня больше не было возможности видеть, кто атакует меня справа, и жизнь на трассе с направлением движения по часовой стрелке, существенно осложнилась. Сэм попытался обойти меня справа и, когда он исчез в слепой зоне в ходе жесткого противоборства на следующем быстром отрезке, мне пришлось пропустить его, чтобы избежать столкновения.

В этой гонке я был уже не браконьером, а лесником, и мне даже понравилось быть тем, кого все обгоняют. Некоторые пилоты бросают вызов миру и тратят огромное количество времени и сил, защищая свою позицию от посягательств. В битве между такими классами, как GT и LMP1, имеет смысл помочь противнику. Когда я вижу, как ко мне приближается более быстрая машина, я оцениваю ее скорость, глядя в зеркало два, три или даже четыре раза. Такие беглые взгляды – единственный способ оценить темп приближения соперника на прямой и решить, как лучше всего дать ему себя обогнать. Если он достаточно близко, я немного отпускаю газ, чтобы он успел опередить меня еще до поворота и поворот мы оба прошли чисто. Если руководитель команды и поздравит меня в этот раз, то не за то, что я уперся рогом, а за сотрудничество и чистую игру с другими пилотами.

Подобные эпизоды возникали до двенадцати раз на круге

3.9. Вождение ночью

Асфальт вздулся за годы постоянного использования и усыпан гравием. Дорога то без предупреждения вышвыривает тебя на развязку с круговым движением, то превращается в трехполосную магистраль, по которой ты просто не можешь ехать медленнее 290 км/ч, а большинство водителей предпочитают разгоняться свыше 320.

Не переключил вовремя передачу – можешь запороть движок. Не заметил в зеркала, что тебя обгоняют, – такая ошибка может стать фатальной. И нужно правильно выбрать время для похода в туалет. Тебе приходится сохранять предельный уровень концентрации на протяжении долгого времени, просто чтобы выжить.

Самое сложное – это, бесспорно, вести машину ночью. Вы испытываете серьезные проблемы со зрением, особенно в тот момент, когда веки тяжелеют. Чтобы быть готовым к марафону за рулем, будь то «24 часа Ле-Мана» или поздняя дорога домой с работы, нужно разобраться с тем, что происходит в организме, чтобы выработать соответствующую стратегию сна и питания. Я зашел издали, но суть такова: перекусывайте чаще и не пренебрегайте сном. Организм подчиняется определенному режиму, называемому суточным биоритмом. Грубо говоря, организм оценивает, светло сейчас или темно, а потом вырабатывает определенные гормоны, чтобы отключить мозг и кишечник ночью и разбудить их с утра. Именно поэтому после перелета через несколько часовых поясов чувствуешь недомогание и признаки обезвоживания.

К тому же в рабочие дни энергетические циклы длиннее. У каждого они свои, но разве кто-нибудь любит утро понедельника?

Помимо вечернего сна есть второстепенный спад активности после полудня, на который влияет в первую очередь объем съеденного вами, потому что чем больше крови уходит к желудку, тем меньше достается мозгу. У взрослых людей замедленный метаболизм, и для них эта часть дня опасна тем, что можно уснуть за рулем. Утром нехватку сна особенно остро ощущают подростки, потому что больше мелатонина – гормона сна – в их организмах вырабатывается в последние часы перед пробуждением.

Согласно статистике, чаще всего автомобили вылетают за пределы дороги из-за того, что водитель уснул за рулем. Большинство аварий такого рода случается между полуночью и 8 часами утра (особенно между 4 и 6 утра), а также между 1 и 3 часами дня.

«Сонные» аварии очень часто влекут за собой смертельный исход, потому что водитель редко успевает затормозить перед тем, как во что-то врезаться. Даже если человек проснется в последний момент, реакция и мыслительные процессы будут заторможены. В восьмидесяти пяти процентах таких аварий виноваты молодые мужчины, потому что мы чаще ездим на дальние расстояния и так уверены в своих силах, что искренне надеемся преодолеть сон. Я знаю нескольких гонщиков, которые засыпали за рулем.