Водить как Стиг - Бен Коллинс 21 стр.

Когда мы пересекли финишную отметку, я изо всей силы нажал на кнопку секундомера и стал пожирать глазами цифры на экране. Этот момент нельзя было не смаковать.

– Вроде неплохой круг вышел. Какое у нас время, Стиг?

Я начал с признания. На середине круга я солгал о том, что подстраховал его, положив руку на руль в том самом опасном повороте, а это означало, что Билли весь круг крутил руль одной рукой. Он был суровым парнем, но по его обветренному лицу теперь потекли капли, и не только пота.

– Ты показал время одна минута пятьдесят восемь секунд. Ты сделал четырех зрячих звезды. Ты легенда.

Эмоции охватили нас обоих, и я никогда не забуду этого достижения Билли. Для сравнения: Борису Джонсону, мэру Лондона, с трудом удалось превзойти Билли на две секунды. К моему глубочайшему огорчению, к официальному результату Билли позднее прибавили дополнительное время за то, что он на каких-то пару метров «срезал белую линию». Бюрократия не знает границ.

В гонке самые опасные моменты приходятся на первый круг, когда машины едут очень плотно. Ты вынужден ехать колесо в колесо со всеми этими безумцами, и времени, чтобы успеть среагировать на приближающиеся неприятности, почти нет.

Когда около пятидесяти машин устремляются к первому повороту на скорости 320 км/ч, выстраиваясь по три или четыре машины в ряд и пытаясь вырваться вперед, они находятся в опасной близости друг от друга. У каждого свой стиль управления, поэтому скорости в зонах торможения снижаются неровно, и одни вырываются вперед, а другие остаются позади. Сердце пилота в такие моменты бьется с частотой больше 180 ударов в минуту, заряжая организм адреналином и кислородом, чтобы он думал быстрее.

Квадратными глазами ты пытаешься уловить признаки возможного столкновения впереди: облако пыли, когда одна машина заезжает колесом в грязь, визг шин, голубой дымок от заблокированной покрышки или внезапное сближение двух машин – и всегда следишь за тем, что происходит позади. Следишь не для того, чтобы понять, понадобится ли тебе уклоняться от атаки, – а лишь для того, чтобы знать, в какой момент и насколько жестко начинать действовать.

Чтобы справиться с информационным перенасыщением и сократить до минимума время на раздумья, гонщики перед началом гонки много раз подряд визуализируют события на первом круге. Когда закрываешь глаза, только желательно делать это не на полной скорости, связь между ними и мозгом настолько сильна, что можно видеть отчетливые картинки, визуализирующие разные сценарии. Это не совсем то же самое, что мечтать, потому как в данном случае вы можете осознанно управлять развитием событий. Находясь в полной безопасности, вы можете отрепетировать свое поведение в сложных ситуациях и прокрутить их в голове столько раз, сколько потребуется, чтобы реакция стала инстинктивной.

Это мощный способ настроиться на нужный лад и заглянуть в будущее – даже без ключей от автомобиля DeLorean. Итак, теперь у вас есть магический шар, и мне кажется, настал подходящий момент открыть вам парочку хитростей…

Теперь у вас есть шпаргалки для самых распространенных дорожных ситуаций, и в обычный день, в нормальных условиях вы сможете не только адекватно управлять машиной, но и ехать на пределе возможностей. А дальше нужна боеготовность первого уровня: я расскажу вам о навыках и техниках, которые позволят удержать зверя на поводке, когда он попытается вас искусать. Поговорим о заносах и аквапланировании, а также о золотом стандарте голливудских каскадерских трюков. Так что пристегните ремни, похрустите костяшками пальцев и… выпускайте дракона.

Так что пристегните ремни, похрустите костяшками пальцев и… выпускайте дракона

04. Занос

4.1. Пределы сцепления

Когда нарушается связь колес с дорогой, машина начинает скользить. Часто события развиваются очень быстро.

Существуют два вида заноса: снос передней оси и увод задней.

Когда сносит передние колеса, автомобиль продолжает движение в сторону, противоположную направлению поворота, несмотря на все ваши усилия. Этот феномен называется недостаточной поворачиваемостью.

В случае с уводом задней оси машина входит в поворот под меньшим углом, чем требуется. Это избыточная поворачиваемость – явление, которое обычно сопровождается жутким урчанием в кишках.

Поверьте, вы сами, без подсказки, поймете разницу между недостаточной и избыточной поворачиваемостью.

Прежде всего скажу, что лучше предотвратить занос, нежели потом пытаться исправить ситуацию. Вернемся к физике сцепления: если поставите перед шинами непосильную задачу, они сообщат вам об этом не самым приятным образом.

Основные силы в игре – продольные: торможение и газ. Они всегда выигрывают в борьбе с поперечной силой сцепления, необходимой для того, чтобы войти в поворот. Именно поэтому тормозить и разгоняться нужно всегда с осторожностью. Здесь пригодится информация из предыдущих глав о технике плавного вождения и о входе в поворот.

Если же машина вышла из-под контроля, вам наверняка захочется действовать решительно, а не так, как один ученик, не справившийся с управлением в Брэндс-Хэтче. Он отпустил руль и с невозмутимым видом сказал инструктору: «Делайте, что хотите». А потом машина разбилась.

Обычно его провоцируете вы

Самые распространенные причины заноса?

Причиной заноса могла стать скользкая поверхность дорожного полотна, но обычно его провоцируете вы, делая что-то, из-за чего покрышки достигают предела сцепления, например:

1. Тормозите слишком поздно и жестко;

2. Входите в поворот на слишком большой скорости;

3. Совершаете слишком резкие или ненужные движения рулем;

4. Давите на газ слишком рано/сильно в середине поворота.

Недостаточная поворачиваемость

Хорошие новости: справиться с недостаточной поворачиваемостью просто как дважды два. Именно поэтому она заложена в конструкции автомобилей большинства производителей. Переднеприводная машина обычно склонна к недостаточной поворачиваемости, потому что передним колесам приходится одновременно справляться с двумя задачами: направлять автомобиль в повороте и разгонять его. Вы регулярно оказываетесь на грани недостаточной поворачиваемости на выходе из крутых поворотов.

Если вы слишком жестко нажмете на газ в такой момент, частично потеряете управление, потому что, как и в случае с торможением, педаль газа всегда побеждает в игре.

Вы регулярно оказываетесь на грани недостаточной поворачиваемости

Если же вы потеряете управление полностью, забор станет ближе. Можете поступить, как тот ученик, или просто отпустить педаль газа, постепенно вернуть контроль над машиной, а потом продолжить путь. Все просто. Переходим к следующей главе?..

Погодите.

Это еще не все. На сухом покрытии с хорошими сцепными свойствами вы вряд ли когда-нибудь столкнетесь с более серьезной драмой, чем четвертый пункт в приведенном выше списке, но тем не менее я должен объяснить, как действовать в остальных ситуациях, – просто на всякий случай! Вспоминайте эти правила, когда вам придется ехать под дождем и по снегу.

Путешествие вокруг горы

Мы возвращаемся в австралийский Батерст, на трассу, состоящую из жутких тесных поворотов, где ошибка в повороте приводит к незамедлительному знакомству с «Горой», вокруг которой и построена эта трасса.

Я проехал уже половину гонки и вот, приблизившись на скорости 150 км/ч к узкому двойному левому повороту под названием «Нарезка», услышал голос, недоуменно спрашивающий меня: «Почему машина не заходит в поворот, как я ей велю?»

«Почему машина не заходит в поворот, как я ей велю?»

Руль стал легким (смотрите пункты второй и третий в списке выше), так как передние колеса, которые всегда первыми соприкасаются с чем-то скользким, потеряли контакт с поверхностью трассы. Я не Эйнштейн, но сразу понял, что, если быстро что-то не сделаю, меня ждет жаркая встреча с барьером.

Знаете, какую ошибку люди совершают, когда передние колеса сносит в сторону? Они поворачивают руль с еще бóльшим усердием, потому что обычно действует правило «Чем больше крутишь руль, тем эффективнее поворачивает машина». Однако в том случае, если вы достигли предела сцепления покрышек, дополнительное усилие на руле только усугубит, и значительно, недостаточную поворачиваемость, особенно на высокой скорости, когда соблазн сделать это больше всего. Скорость – самый важный аспект.

Я уже отпустил газ, в результате чего вес переместился вперед, добавив сцепления передним колесам, но этого оказалось недостаточно. Нужно было сбросить скорость (пункт 2). Я осторожно нажал на тормоз (пункт 1), что только усугубило недостаточную поворачиваемость… Ну потерпите минутку!

Эту технику я называю «жать и подруливать», и это стратегия выживания в экстренных случаях, а не стиль жизни.

Жать: нажмите педаль тормоза, чтобы немного сбросить скорость – это самое главное, затем отпустите тормоз и переходите ко второму пункту.

Подруливать: выпрямите руль при торможении – это поможет покрышкам быстрее замедлиться, затем начинайте подруливать – поворачивать и выпрямлять руль снова, по мере снижения скорости.

Каждый раз, когда вы совершаете движение рулем, тормозной эффект снижается, и наоборот, поэтому нужно чередовать эти действия, чтобы в конце концов преодолеть поворот.

На заключительном этапе моего мини-приключения мне удалось сбросить скорость и руль стал отзываться, корма машины описала крендель, и я избежал столкновения с горой.

А что касается того заботливого парня, который залил трассу маслом из коробки, можете не сомневаться – я поблагодарил его после гонки.

Итак, мы разобрались с тем, что бывает, когда заходишь в поворот на слишком высокой скорости, теперь давайте поговорим о том, что бывает на выходе, когда слишком резко давишь на газ.

Время тянулось для меня медленно, когда я убегал от Дэвида Уэлльямса в последнем повороты трассы Top Gear в Дансфолде. Не могу сказать, что он был прирожденным водителем, но в тот день, когда я впервые увидел Дэвида, определение «как девчонка» к нему точно не относилось. Стоя вблизи от поворота в опасной зоне, я заметил, что глаза у него вылезли из орбит. Дэвид несколько раз крутанул руль Suzuki Liana в нужном ему направлении, при этом щедро прибавляя газу, что сводило к нулю все его усилия. Ни мои недвусмысленные жесты, ни трава и камни, полетевшие в лобовое, не убедили Дэвида в том, что, если он будет продолжать придерживаться выбранной тактики, это его не спасет. В итоге он вылетел с трассы, как торпеда.

Мне хочется верить, что, хотя бы мысленно, Дэвид нажимал на педаль тормоза. Его единственной ошибкой было то, что он сразу не убрал ногу с педали газа.

Передние покрышки терпят до последнего, а потом достигают предела, если угол атаки превышает их возможности.

Вот почему руки на руле предпочтительнее всего держать в положении без пятнадцати три: зафиксировав их таким образом, вы будете менее склонны к рывкам, когда лошадка начнет брыкаться. К тому же при таком положении рук недостаточная поворачиваемость быстрее ощущается, так как руки начинают перекрещиваться прямо перед глазами.

Мы бросились в сторону, а Дэвид пронесся мимо нас; он все еще продолжал отчаянно выворачивать руль влево, но летел прямо, как стрела. В тот момент, когда колеса, шедшие по внешней траектории, сорвались с обочины на скользкую траву, динамика изменилась. Заднее колесо потеряло связь с дорогой, приземлилось на траву и заблокировалось. Рулежка наконец возымела эффект. Машину понесло боком, а затем она начала вращаться волчком.

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость – преимущественно прерогатива заднеприводных автомобилей, когда избыток мощности, переданной на задние колеса, приводит к потере сцепления задней оси. Определенную роль в этом может сыграть то, что в целом заднеприводным автомобилем управлять сложнее. Однако, как любезно продемонстрировал Дэвид, также возможно дестабилизировать и переднеприводный автомобиль.

Помимо общих причин заносов, вот еще несколько специфических примеров избыточной поворачиваемости, связанной с газом.

Работа педалью газа имеет динамический эффект – в том смысле, что она приводит к перераспределению веса в автомобиле. Когда вы нажимаете на газ, вес переносится на задние колеса, и они получают больше сцепления в ущерб передним.

В быстром повороте, когда задние колеса прижимаются к земле, передние могут достичь точки, в которой начнут терять сцепление. Если водитель отреагирует, отпустив педаль газа, вес перенесется обратно на передние колеса. Если делать все плавно, не спеша, равновесие во вселенной восстановится, и машина плавно пройдет поворот.

Если водитель резко убирает ногу с педали газа, вес перемещается вперед, давая передним покрышкам больше сцепления, в то время как задние колеса разгружаются. Сцепление задней оси с дорогой уменьшается, и они могут снова уйти в занос.

Если переборщить с передачей тяги на заднюю ось заднеприводного автомобиля, колеса потеряют сцепление, и вы столкнетесь с избыточной поворачиваемостью.

Проблема часто возникает из-за того, что водитель слишком рано начал ускоряться на выходе из поворота, отчего машина присела на заднюю ось и задние колеса поначалу получили избыточное сцепление. Вам кажется, что все здорово, поэтому вы жмете на газ еще сильнее, не замечая, что задние колеса немного сносит. Очередной поворот руля приводит к тому, что заднюю часть уводит в сторону очень быстро.

Чтобы взять ситуацию под контроль, нужно устранить источник проблемы, ослабив давление на педаль газа и направить передние колеса в сторону заноса. Если ситуация чрезвычайная, можете совсем прекратить подачу крутящего момента на задние колеса, выжав сцепление. Чтобы узнать больше подробностей, смотрите главу про дрифт.

Какая бы ни была причина, вы испугаетесь до чертиков, когда автомобиль внезапно сойдет с траектории и понесется в сторону. Главное – не наломать дров еще больше.

Ниже я опишу прием, который можно использовать в большинстве сценариев.

Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!»

Инстинктивно вы не только застываете от ужаса, но и чувствуете, что нужно перестать поворачивать руль, потому что автомобиль и так заворачивает больше, чем требуется. Неплохо для начала. Но большинство людей и с этим умудряются переборщить. Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!».

О – Осторожно поверните руль в сторону заноса. (Или, по крайней мере, поставьте его прямо, если поверхность скользкая, как Уэлльямс.)

П – Возьмите Паузу. Дайте машине секунду на то, чтобы прийти в себя, но не более того.

А – Антракт окончен, снова поверните руль в направлении поворота. Все забывают об этом шаге, и именно поэтому получается черт-те что. Вам нужно сделать корректирующее движение рулем, как только машину перестанет уводить в сторону.

Движения рулем должны быть мгновенными и интуитивными, иначе вас может развернуть. Если у вас есть время и лишние деньги, поезжайте на испытательный трек со скользким покрытием. Это самое веселое из всех занятий, для которых не требуется снимать одежду, кроме того, это законно и научит вас безопасному вождению.

Примечание. Здесь я должен сделать заметку об использовании тормозов в заносе. Раньше правило было одно: при избыточной поворачиваемости избегать торможения любой ценой, потому что вызванная им разгрузка задней оси может усугубить проблему и спровоцировать разворот. В высокотехнологичных машинах, оборудованных новейшими системами ABS + ESP (система стабилизации), все иначе. Система стабилизации вмешивается в торможение и направляет максимальное тормозное усилие тому колесу, которое в данный момент не заблокировано. Система активируется автоматически при возникновении риска развития заноса во время торможения. На Mercedes, Porsche и Audi ESP в сочетании с корректирующими действиями рулем помогали мне выйти из заноса в таких ситуациях, где обычный автомобиль неминуемо бы развернуло. Не ленитесь – спрашивайте у дилера, что у вас под капотом!

Когда заднюю часть машины заносит влево, что обычно и случается, если перестараться на входе в правый поворот, гасить занос следует движением руля влево, то есть в сторону, противоположную направлению поворота. В левом повороте крутить руль следует вправо. Если ваши действия возымеют эффект, машина впишется в поворот, хотя вы, казалось бы, пытаетесь направить ее в противоположном направлении.

На невысокой скорости при возникновении бокового увода задней оси на скользком покрытии скольжение может прекратиться без серьезного вмешательства со стороны водителя, просто за счет восстановленного сцепления шин с покрытием. При более широком угле заноса требуется немедленное вмешательство.