На невысокой скорости при возникновении бокового увода задней оси на скользком покрытии скольжение может прекратиться без серьезного вмешательства со стороны водителя, просто за счет восстановленного сцепления шин с покрытием. При более широком угле заноса требуется немедленное вмешательство.
В идеальном мире, где никто не паникует в критической ситуации, вы спокойно поворачиваете руль в сторону заноса прямо пропорционально углу скольжения и ни на сантиметр больше, а потом ставите его в нулевое положение для продолжения прямолинейного движения.
В реальности вы делаете корректирующее движение рулем, почти всегда избыточное, затем на короткий момент замираете и с ужасом делаете вдох. Продолжительность этого момента бывает разной и зависит от того, насколько все плохо. Задние колеса возвращают себе сцепление с дорогой по мере того, как скорость падает, и в этот момент настоящих мужчин можно отличить от мальчишек.
В этот момент настоящих мужчин можно отличить от мальчишек
Вы должны вернуть себе контроль над своим сфинктером, который сейчас сжимается быстрее, чем барсучий нос, и вовремя вспомнить, что нужно поставить руль прямо.
Чтобы эта реакция достигла автоматизма, она должна быть интуитивной – помните эпизод в столовой из фильма «Лучший стрелок»? Вы справитесь. Обратное движение рулем естественно, главное, не перестараться.
«Расколбас»Итак, вы перестарались. Сделали чрезмерное корректирующее движение рулевым колесом во время заноса, не обратив внимания, на какой угол повернули руль, и заднюю часть машины уводит во второй раз, но уже в противоположном направлении. Чаще всего этим «рысканием» игра и заканчивается. Это все равно что в бою против Майка Тайсона увернуться от удара по корпусу и тут же нарваться на апперкот.
Этот вторичный занос гораздо хуже первого
Когда задняя ось выходит из заноса, шины вновь обретают сцепление с дорогой. В этот момент передние колеса в результате корректирующего движения рулем смотрят в другую сторону, противоположную направлению поворота. Если вам не удается выпрямить руль, движение, сообщаемое автомобилю задними колесами, в сочетании с инерцией и углом поворота руля приводит к тому, что заднюю ось сносит в другом направлении. Этот вторичный занос гораздо хуже первого. Удачи, вы снова в режиме «ОПА».
Совет на злобу дня• Действуйте рулем со всем возможным вниманием и осторожностью. Избегайте резких движений, которые могут дестабилизировать машину и спровоцировать занос. Пользуясь приемом перестановки рук, вы забываете, на сколько оборотов повернули руль. Используйте «гоночный» метод с перекрещиванием рук – так быстрее и проще скорректировать занос и вернуть руль в нулевое положение.
Поведение при развороте
Если ваши попытки вырвать своего зверя из челюстей избыточной поворачиваемости не увенчались успехом, тогда за боковым уводом последует разворот и… кто знает, куда вас понесет дальше?
В этот момент вспоминается старая поговорка: «Разворот – обе ноги в ход».
Одной ногой вы как можно жестче жмете на педаль тормоза, а другой выжимаете сцепление. Предельное тормозное усилие позволит сбросить скорость на максимально коротком отрезке, а если вы одновременно выжмете сцепление, то двигатель не заглохнет, когда машина остановится, и вы сможете продолжить движение – если, конечно, автомобиль будет цел.
Не отпускайте тормоз до полной остановки, потому что во время разворота утрачивается восприятие скорости и направления. Вращение на дороге – страшный и смертельно опасный опыт, но, если вы будете держать педаль тормоза вжатой в пол, это может спасти вашу или еще чью-либо жизнь.
Советы на злобу дня• На трассе гонщики при сносе задней оси и развороте применяют специфический метод, позволяющий сохранить ориентацию.
• Мы пользуемся техникой, которая в балете известна как «споттинг». Во время вращения балерина фиксирует взгляд на конкретной точке, чтобы не потерять ориентацию в пространстве. Когда положение тела меняется, балерина поворачивает голову и фокусируется на другой точке.
• Находясь в машине во время разворота, можно смотреть в том направлении, в котором вы изначально двигались, и вращать головой, чтобы не упустить его из виду, а потом «докрутить» машину, чтобы направить ее в нужную сторону. Разумеется, таким фокусам нужно учиться на специально оборудованной трассе и с хорошим инструктором!
Разворот – обе ноги в ход
4.2. Вождение на мокрой трассе
В Британии одну пятую общего времени нахождения за рулем водители проводят на мокрой от дождя дороге. Дождь становится причиной трети всех несчастных случаев в дневное время и более половины ночных аварий.
Когда начинается дождь, все мгновенно меняется. Вам необходимо научиться адаптироваться к меняющейся обстановке так же оперативно. Техника вождения в дождь не отличается от управления автомобилем на сухой дороге, просто вы должны осознать, что для любого маневра требуется больше времени, и действия водителя должны быть медленнее и мягче, чтобы шины справлялись со своей задачей в условиях пониженного сцепления с покрытием. Выражаясь простым языком, нужно умерить пыл. Секрет безупречного вождения в дождь заключается в выдержке и умении управлять автомобилем без резких движений.
Что в первую очередь должно поменяться с точки зрения управления? Правильно, торможение. В сухую погоду вы можете тормозить без особой оглядки, к примеру, применять тактику резкого удара с последующим длительным нажимом, чтобы нагрузить передние колеса. Одним словом, в сухую погоду допустимо резко и эффективно тормозить. То же самое применимо в условиях дождя и плохого сцепления с дорогой. Следует плавно нажимать на педаль тормоза в самом начале, а чтобы перераспределение веса происходило постепенно. С педалью газа все то же самое, но вы должны понимать, что пониженное сцепление – это, по сути, как если бы двигатель вашего автомобиля вдруг прибавил в мощности. Даже если у вас Fiat Cinquecento.
Если на мокрой дороге колеса заблокируются в самом начале, это может стоить вам 70 % способности к торможению – эту проблему как раз и должна решать система ABS.
Однако даже при ее наличии не допускать заноса всегда лучше, чем потом разбираться с последствиями, – и в условиях дождя это правило актуально, как никогда.
Я гонялся на машине Ascari GT3 в Мюджелло с самим руководителем и владельцем компании Ascari Cars Клаасом Цвартом. Он водит быстро и, по его собственному признанию, ему не хватает терпения.
Машина не участвовала в предварительных заездах, и к началу квалификации Клаас готов был пробить дыру в полу ногой. Механики бегали вокруг, и я настоял на том, чтобы они сделали вентиляционные отверстия в двери. Мне уступили не сразу, но в итоге я все же получил свою вентиляцию и выехал на промокшую трассу.
Сорок машин вспахивали асфальт. Безумные болельщики бросались на трассу, как в компьютерной игре, и маршалы отправляли их за стены из покрышек. Тучи брызг из-под колес в дополнение к проливному дождю ставили сложную задачу перед моим единственным дворником, который к тому же работал только на одной скорости. Вентиляция стала моим спасением.
Я ехал по внутреннему краю в конце каждой прямой, избегая обычной траектории, которая была покрыта слоем лоснящейся резины, осторожно ставил ногу на педаль тормоза и медленно выжимал ее, пока покрышки не достигали предела сцепления. Я ощущал их работу каждым сухожилием.
Несмотря на то что я был в высшей степени деликатен с переключением на пониженную, задние колеса периодически блокировались на лужах, и рокот восьмицилиндрового движка сменялся жутким треском коробки передач. Я выжимал сцепление и отпускал его медленнее, чем черепашка, барахтающаяся в банке с шоколадной пастой.
Я был в высшей степени деликатен с переключением на пониженную
Когда прямая заканчивалась и начинался поворот, выстланная резиной гоночная траектория переходила от внешнего края к внутреннему краю поворота, поэтому я делал прямо противоположное. Я пересекал обычную траекторию и направлялся к внешнему краю поворота. Отпускал тормоза и, не нажимая на газ, летел по самой широкой дуге, чтобы воспользоваться преимуществами неприкатанного участка трассы. Я управлял машиной легчайшими движениями руля, чувствуя каждое изменение в покрытии, а затем так осторожно нажимал на газ, что набирающий обороты двигатель было едва слышно.
На прямых я выискивал самые неглубокие лужи и проезжал прямо по центру, поставив колеса прямо, вздрагивая, когда на задней оси возникало аквапланирование, а шины проскальзывали даже на пятой передаче, но Ascari ни разу не повело. К концу сессии я выяснил, что благодаря своему гиперосторожному поведению на трассе заработал поул, оторвавшись от преследователей на полторы секунды.
На городских дорогах нечего ловить, выискивая «мокрые» траектории, потому что вся поверхность дороги обычно одинакова с точки зрения сцепных свойств, но разницу между типами поверхности вы почувствуете. Да ладно вам, лавируйте между лужами – чем не спорт?
После дождя
Дорога остается мокрой, а уровень сцепления зависит именно от состояния дорожного полотна.
После того как дождь перестает, дорога высыхает не сразу. Это особенно касается провинциальных дорог, куда плохо проникает солнечный свет. А в лесополосе или на обрамленных деревьями участках вода задерживается дольше, даже когда все прилегающие дороги уже просохли. Имейте в виду, что слой мокрых листьев равноценен льду.
Не обращайте внимания на психов, которые в таких условиях сидят у вас на хвосте, и увеличивайте дистанцию до идущей впереди машины, чтобы успеть среагировать в случае необходимости.
Помните, что при торможении и разгоне сцепление на четверть меньше, нежели на сухой дороге, вполовину меньше на гладких и скользких дорогах и вполовину меньше в повороте.
Состояние дорожного покрытия
«Не все то золото, что блестит…»
Солнечная погода в Британии стоит недолго, но когда она наступает, машины оставляют на поверхности дороги тонкий слой раскатанной резины. На некоторых участках дорога до блеска отполирована из-за пролитого масла. В этих местах покрытие теряет способность впитывать воду и хорошо отражает солнечный свет. Слой резины или масла задерживает капли дождя, в результате чего образуется жирная пленка, которая поджидает вас в самых разных местах. Остерегайтесь всего, что блестит, от крышек канализационных люков до булыжников, и будьте особенно внимательны там, где транспорт обычно тормозит: на светофорах, автобусных остановках и стоянках такси; там обычно скапливаются пролитые технические жидкости, так что тормозите заблаговременно, чтобы на мокрой дороге у вас была возможность плавно нажимать на педаль.
«Не все то золото, что блестит…»
Покрышки в дождь
Когда идет дождь, покрышки одновременно выполняют несколько задач, чтобы удержать вас на дороге, и эффективность их работы, как мы уже знаем, варьируется в зависимости от качества.
Своим передним краем шины рассекают воду и отводят ее из пятна контакта через специальные канавки в протекторе, однако тонкий слой воды на асфальте все же остается. Края канавок и выступающие блоки протектора вгрызаются в поверхность, создают давление и прорывают пленку воды. Рассечение слоя и отвод воды происходят достаточно интенсивно, так что поверхность в зоне контакта сухая.
Когда давление воды, сталкивающейся с передним краем шины, превышает давление в зоне контакта, колеса отрываются от дорожной поверхности и начинается аквапланирование.
Поздравляю, теперь вы в лодке.
Поздравляю, теперь вы в лодке
Как избежать аквапланирования
Аквапланирование почти всегда происходит на высокой скорости, поэтому риск столкнуться с этим эффектом присутствует в основном на шоссе или автострадах. Таким образом, чтобы избежать аквапланирования, нужно снизить скорость.
Во время ливня, когда капли барабанят по кузову с такой силой, что вы опасаетесь вмятин, создаются идеальные условия для аквапланирования. Когда дорога пропитана водой, в более низких участках образуются лужи. Также водой заполняется колея в асфальте, если она есть, и любые углубления у обочин. Небольшие ручейки бегут под уклон дороги, не обращая внимания на ваше существование. При слабом, но непрерывном дожде на образование луж требуется немного больше времени. Вам нужно научиться правильно оценивать дорожные условия, чтобы предвидеть наличие луж и вовремя снизить скорость. Не ориентируйтесь на других водителей, так как их автомобили могут вести себя в дождь иначе.
Вы сканируете дорогу впереди и ищете признаки образования луж – блеск или круги от бьющих по поверхности воды капель дождя. Заметить эти признаки в светлое время суток в фонтане брызг довольно сложно, поэтому на всякий случай нужно увеличить дистанцию. Ночью становится еще сложнее. Обращайте внимание на две черные борозды на вашей полосе – это колея, заполненная водой.
Избежать худшего можно, если ехать не по центру полосы, а немного ближе к краю. На первой полосе колея обычно глубже всего, на третьей полосе меньше, но правый край дороги может быть затоплен, в итоге получается, что безопаснее всего вторая.
Однако бывают ситуации, когда вся дорога целиком покрыта слоем воды высотой в несколько сантиметров. Покрышки не справляются с таким объемом воды и отрываются от дороги.
Факторы, влияющие на аквапланирование
Степень аквапланирования прямо пропорциональна вашей скорости, и широкой покрышке приходится иметь дело с бóльшим объемом воды. Этот факт получил подтверждение на секретном тестовом треке Bugatti в немецкой коммуне Эра-Лессиен, где я учил Капитана Слоу, он же Джеймс Мэй, тонкостям управления Bugatti Veyron стоимостью миллион долларов. Джеймс продемонстрировал достоинства этой машины, сделав то, с чем она справлялась лучше всего, – разогнав 1000-сильный спорткар до скорости 408,5 км/ч на прямой длиной в 8 километров.
Небеса разверзлись над нами, когда он финишировал, и мы думали, что, раз пошел такой дождь, игра окончена, но режиссер Top Gear Найджел Симпкисс имел на этот счет другое мнение.
– Я бы заснял, как Veyron поднимает тучу брызг над заграждением на мокрой трассе. Как считаете, получится?
Инженер Bugatti задумчиво почесал бороду, глубоко задумавшись над ответом на этот невинный вопрос, а потом все-таки разрешил нам сделать «парочку дублей».
Я сел на кожаный трон, повернул ключ и ощутил, как ожили шестнадцать поршней. Техники проверили давление в шинах, как поступали каждый раз, когда отрывали свой Veyron от сердца, и я вывел машину на пустую залитую дождем трассу.
Неспешно проехав несколько виражей, я начал разгон в повороте с выходом на прямую, где команда операторов Найджела расположилась у металлического заграждения высотой примерно три с половиной метра. Даже на скорости 100 км/ч фонтан брызг из-под колес автомобиля поднимался очень высоко, но «больше» – очень популярное словечко в киноиндустрии, поэтому я нажал на газ.
На сухой дороге Bugatti управляется точно так, как в известной метафоре – словно едет по рельсам. Шины шириной 38 сантиметров опережают любые другие модели с точки зрения стабильности. Прибавьте сюда полный привод и бессчетное количество электронных систем стабилизации – и вам простят то, что вы задремали на пути к стоянке своей яхты. Поэтому я прибавил еще газу.
Восьмилитровый двигатель сразу же отозвался, и я направил машину прямо туда, где зловеще поблескивал асфальт. И здравствуй, мир боли. Все эти чудеса управляемости испарились в тот момент, когда вода заползла под широченные покрышки. Автомобиль дернулся вбок, и я понял, что еду влево, прямо в высокий бугор, заросший травой. Говорят, на то, чтобы приобрести репутацию, уходят годы, а уничтожить ее можно в один момент. Это был как раз такой момент.
Я сразу же сделал обратное движение рулем, в попытке выправить угол скольжения. Вроде все шло неплохо, но при своем весе почти в две тонны Bugatti умудрился попасть в еще бóльшие неприятности. Я почувствовал, как руль становится легче, поэтому изо всех сил нажал на центральную педаль, требуя клиентского обслуживания.
Таким образом я задействовал систему ABS. Она могла выполнить задачу, которая была мне не по силам, а именно активировать индивидуальные механизмы торможения на каждом из четырех колес и тем самым вмешаться в процесс бокового увода.
Скорректировав скорости вращения колес и разобравшись с тем из них, которое заблокировалось больше остальных, ABS сгладила угол скольжения достаточно для того, чтобы меня не развернуло. Медленно, но верно скорость упала. Как только колеса обрели сцепление с дорогой, Bugatti вернулась на траекторию, а так как я не сильно выкрутил руль, обратным движением я смог быстро его выправить, и кошмар остался позади.