Водить как Стиг - Бен Коллинс 23 стр.

Скорректировав скорости вращения колес и разобравшись с тем из них, которое заблокировалось больше остальных, ABS сгладила угол скольжения достаточно для того, чтобы меня не развернуло. Медленно, но верно скорость упала. Как только колеса обрели сцепление с дорогой, Bugatti вернулась на траекторию, а так как я не сильно выкрутил руль, обратным движением я смог быстро его выправить, и кошмар остался позади.

Тут я услышал голос Найджела по радио: «Можно еще разок с другого ракурса?»

Я поехал к боксам.

Когда я рассказал об этом маленьком инциденте инженеру Bugatti, он выдохнул и признался, что во время прошлого ливня три машины разбились на этом бугре с травой. Мы договорились подождать, пока трасса высохнет.

Выводы

• Интенсивность аквапланирования зависит от скорости и уровня воды.

• Глубина канавок протектора – если шины лысые, вам хана. Хорошие покрышки выталкивают до 30 литров воды в секунду.

• Если шины плохо накачаны, их способность справиться с задачей снижается.

• Вес автомобиля – величина положительная, если давление в шинах соответствует норме.

• Чем шире шина, тем выше вероятность аквапланирования. Это тот единственный случай, когда ехать на стареньком Citroen 2CV лучше, чем на Bugatti Veyron.

• На заднеприводном автомобиле пробуксовка колес на четвертой или пятой передаче – развлечение не для слабонервных. Если въехать в лужу одной стороной машины на разгоне, дело может кончиться разворотом. Ослабьте давление на педаль.

• Отключите круиз-контроль, когда идет дождь. Он будет пытаться набрать скорость как раз тогда, когда вы въедете лужу.

Поведение при аквапланировании

Аквапланирование на прямой проявляет себя так: руль дергает, появляется ощущение, что вы тормозите, и слышно, как вода плещется в колесных арках. Машину может потянуть в одну сторону. Если вы в это время давите на газ, то можете услышать, как звук двигателя неожиданно стал выше, как будто вы по ошибке выжали сцепление. Этот звук буксующих колес!

• Серьезное аквапланирование случается только на скорости свыше 80 км/ч, поэтому вам нужно сбросить скорость, но делайте это с осторожностью.

• Отпустите газ.

• Поставьте руль прямо и держите его крепко.

• Не трогайте никакие педали – колеса, сталкиваясь с водой, естественным образом тормозят, а как только скорость снизится, шины снова войдут в контакт с дорогой. Вы возвращаете себе контроль над машиной, не делая, в сущности, ничего.

• Иногда аквапланирование неравномерно. Если чувствуете, что вас тянет вбок, осторожно скорректируйте направление, слегка повернув руль в противоположную сторону. Не нажимайте на газ. Руль на самом деле не будет особо слушаться, пока колеса не «приземлятся». Если вы запаникуете и будете рьяно орудовать рулем, это ни к чему не приведет, пока покрышки снова не поцелуются с землей, а тогда машина начнет вилять или уйдет в разворот.

Когда аквапланирование случается на прямой, лично я предпочитаю не тормозить, даже с системой ABS, потому что она приходит в замешательство и затягивает происходящее, блокируя колеса, пусть и отчасти, и снижая эффективность рулевого управления. Я предпочитаю иметь возможность рулить, когда мне это нужно.

Аквапланирование в повороте – совершенно другого поля ягода. Машина как с катушек слетает – моментально перестает слушаться руля, а затем вдруг совершает бешеный скачок в сторону, так как сцепление шин с дорогой может появляться и исчезать неравномерно. А тут еще как назло ваше специальное сиденье с катапультой в ремонте.

Если вы попали в лужу и вас сносит в сторону, а в комплектации есть ABS, самое время ею воспользоваться. Резко нажмите на педаль тормоза, продолжая хладнокровно смотреть в том направлении, куда вам надо вырулить, и не забудьте сделать возвратное движение рулем.

Как долго вас будет нести поперек шоссе, зависит от скорости. Едва она снизится и шины обретут сцепление с поверхностью, поезжайте на ближайшую автозаправку и приведите в порядок штаны и сиденье.

Если вы в последний момент заметили, что впереди затопленный поворот, ударьте по тормозам и постарайтесь немного выпрямить руль, чтобы покрышки соприкоснулись с краем лужи под оптимальным углом.

Затопленные участки

На землю обрушился почти библейский дождь, и наши города превратились в венецианские пьяццо.

Нас так и подмывает сразиться со стихией. Глубоко внутри мы издаем тихий, но от того не менее смертоносный клич Мела Гибсона: «Свобоооооодааааа», и через считанные секунды возражения нашей второй половины заглушает слой воды в метр высотой.

В прошлом месяце я наткнулся на затопленную дорогу. И тут случился редкий момент, достойный Рэя Мирса, – во мне заговорил инстинкт самосохранения. Я вошел в воду, чтобы оценить глубину, и оказался в ней по колено, то есть уровень воды был выше радиатора. Мы с еще одним водителем сошлись на том, что на эту дорогу лучше не соваться. А вот третий, видно, решил, что все не так плохо.

Он сдал задом на своей новенькой Audi Q7, остановился на спуске, а затем вжал педаль в пол и помчался к воде. Он, должно быть, въехал в нее на скорости около 80 км/ч, что равноценно удару о кирпичную стену, судя по тому, как капот его машины открылся на ходу. Потом мы увидели, как выпускает пар сначала двигатель, а потом и водитель, когда он понял, что движок умер из-за того, что вода выбила радиатор, а потом попала в воздушный фильтр. Очень, очень дорогой ремонт.

Избегайте затопленных участков, но если все же решите попытаться…

• Лучше намочить ноги и проверить уровень воды, чем потом выжимать бумажник в автомастерской. Пройдите дорогу вдоль и поперек, чтобы убедиться в том, что поверхность не размыта. Оцените, где уровень воды ниже всего – обычно в середине дороги. В идеале глубина должна быть не более 15 сантиметров (то есть примерно по середину колеса).

• Подождите, пока проедут встречные машины, иначе вас накроет волной.

• Двигайтесь медленно и осторожно, на низкой передаче. Скорость должна быть примерно такой, как если бы вы шли быстрым шагом, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами головной волны впереди автомобиля. Если «лужа» окажется глубже, чем вы думали, у вас останется возможность вырулить оттуда задом, кроме того, так вы предотвратите попадание воды в жизненно важные узлы двигателя.

• Когда вы окажетесь на сухой дороге, несколько раз проверьте тормоза, потому как вода обычно их заливает.

Г-н Магу видит лучше других, когда идет дождь. Капли, падающие с неба, непрерывно атакуют лобовое стекло, и к ним прибавляются потоки воды, вылетающие из-под колес попутных и встречных автомобилей, опережая дворники.

Шум воды, бьющей в колесные арки, притупляет слух, а лобовое стекло стремительно запотевает.

Небольшие ошибки, которые могут сойти вам с рук при сухой погоде, настигают вас в дождь. Но есть технологические ресурсы, которые помогут вам в борьбе со стихией, а также парочка грамотных водительских приемов и стратегий.

Одна из наиболее серьезных проблем, возникающих в дождь, – это неспособность что-либо разглядеть в лобовое стекло, когда оно запотевает, как в турецком спа, а у Бога дождя недержание. Самые серьезные аварии на дорогах случаются как раз тогда, когда есть проблемы с видимостью, потому что, как правило, у водителя нет шанса затормозить перед препятствием, которого он не видит.

Редко случается (если вообще случается), что гонщик выходит из залитого дождем автомобиля и благодарит команду за эффективность работы дворников или системы обдува стекол. Ремни удерживают вас так крепко в кресле, что вы не можете дотянуться до лобового стекла и протереть его. Когда Гай Смит ехал под дождем на своем Bentley Speed 8, победителе гонки в Ле-Мане, дошло до того, что он смотрел на дорогу через чистое пятнышко размером в монету. Механики в конечном счете сжалились над ним и передали ему губку на палке – когда он сумел-таки найти пит-лейн.

Как сделать так, чтобы стекло перестало запотевать? Никак, если изнутри его никогда не мыли, потому что слой из ваших ДНК, прилипший к поверхности, впитывает влагу и приводит к образованию конденсата. Своей грязной рукой, как вы понимаете, вы мало что сможете отчистить. Если хотя бы раз в десять лет разок протирать стекло изнутри тканью с каким-нибудь средством для очистки стекол, жизнь станет значительно проще.

Можете последовать совету дедушки и держать в машине замшевую тряпочку, или обработайте внутреннюю сторону лобового специальным антизапотевателем Rain-X. Если это не вариант, тогда протрите стекло влажной тканью с любой жидкостью для уборки или хозяйственным мылом, оставьте до полного высыхания, а затем отполируйте мягкой сухой тряпкой.

Готово. Включайте обдув по необходимости.

Можете последовать совету дедушки

Когда на улице холодно, прогрейте лобовое стекло горячим воздухом, чтобы испарить конденсат, потом откройте окно, чтобы от него избавиться.

Теплый воздух может удерживать больше водяного пара, нежели холодный.

Во время дождя летом запотевает лобовое стекло, затем вы обдуваете его горячим воздухом, полным влаги, и удивляетесь, почему это стекло потеет еще больше. В идеале нужно включить обдув холодным сухим воздухом (эффективнее всего кондиционер) при открытых окнах, пока двигатель не прогреется достаточно для того, чтобы вырабатывать горячий воздух, а затем прогреть лобовое как можно быстрее.

В гоночных машинах на лобовом стекле есть такие же полосы подогрева, что и в легковых автомобилях на заднем стекле; печально, но эта опция пока еще не везде прижилась.

• Обработайте лобовое стекло средством «Антидождь», и капли дождя бросятся врассыпную быстрее, чем воробьи, заметившие опасность.

Включить фары – хорошая идея. Но ОСТАВЬТЕ В ПОКОЕ ПРОТИВОТУМАНКИ. Не стоит использовать их, если видимость больше ста метров. Вы будете слепить всех вокруг, и кто-то может не увидеть ваши стоп-сигналы.

4.3. Вождение зимой

При температуре ниже 3 ℃ нужно помнить, что возможно образование льда. В зимние месяцы света мало, вероятность того, что поверхность дороги будет влажной, повышается на 60 %, а того, что появится лед или снег, – на 35. Траектория движения солнца по небу на 30° ниже, а въедающаяся грязь от реагентов на дороге и конденсат снижают видимость так, что вы словно плывете в подводной лодке.

Важнейший ингредиент успеха

Важнейший ингредиент успеха – подготовка: не пожалейте пяти минут на то, чтобы подготовить машину и настроиться перед поездкой. Мышечная память, благодаря которой мы знаем, как ездить на велосипеде, подводит в вождении по снегу и льду, потому что мы делаем это нечасто. Уровень сцепления кардинально отличается от вождения по сухой трассе.

В самом низу шкалы – лед, который при температуре около нуля градусов практически не создает трения. Любопытно, что, когда на улице очень холодно, лед имеет больше сцепных свойств.

Снег принимает разные формы, в зависимости от температуры и от того, сколько машин по нему проехало. Если он твердый и прикатанный с виду, то он будет вести себя под колесами, как лед. На свежем, глубоком снегу сцепление лучше, а когда он тает, условия становятся близкими к мокрой дороге.

Самый легкий способ за одну ночь превратиться в Бога вождения в зимних условиях – это купить комплект зимних шин. По пути на зимнюю олимпиаду Top Gear (хоккей на автомобилях видели?) наша заряженная тестостероном колонна проезжала через покрытую снегом Норвегию в Лиллехаммер, и на одном участке мы столкнулись с небольшой проблемой: крутой замерзший холм у подножия гигантского лыжного трамплина. Машины сваливались в кювет одна за другой быстрее, чем продюсер успевал выкрикнуть «комплексная страховка», а за этим следовали пинки по шинам и сдувающиеся эго. Тогда наша двадцатичетырехлетняя помощница продюсера проехала мимо всех нас на своем Saab Aero, единственном автомобиле, адекватно подготовленном к преобладающим погодным условиям.

Воспользуйтесь незамерзающей жидкостью для стекол

Подготовьте автомобиль

• Заведите движок и держите обороты в районе 3000 – прибавьте мощность кондиционера или обдува стекол.

• У вас же не танк, поэтому вам нужен обзор спереди, сзади и по бокам, так что очистите стекла от снега, это первоочередная задача. Смахните снег с капота тоже, иначе, как только вы тронетесь, в лобовое прилетит куча снега. Если вылить на лобовое кипяток, оно может треснуть, но чайник с теплой водой – быстрый способ убрать наледь и поехать по своим делам, частично решив проблему запотевания стекол.

• Проверьте/замените изношенные дворники. Не включайте их сразу; если они примерзли к лобовому с утра, слабая резинка может порваться.

• Если есть время: воспользуйтесь незамерзающей жидкостью для стекол, которая моментально действует на изморозь и ледяную корку (только не антифриз для движка, от которого слезает краска).

• В охлаждающей системе должен присутствовать антифриз. Его нужно менять примерно раз в два года и регулярно проверять уровень во время обслуживания: если антифриз кончится, и машина промерзнет за ночь, есть шанс, что вам светит поломка важнейших частей двигателя, например насоса системы охлаждения.

• Оставьте в покое давление в шинах: снижение давления не улучшает сцепление на льду, это уменьшает стабильность во всех случаях, кроме езды по песку!

• Вес: ненагруженные фургоны и пикапы сложно управляются на снегу, поэтому лучше всего добавить веса, чтобы покрышкам было проще вгрызаться в поверхность дороги. Если у вас заднеприводная машина с расположенным впереди двигателем и на низкопрофильной резине… удачи; положите что-нибудь тяжелое в багажник.

Планируйте маршрут

• Если только вы не фанат дорожных заторов, избегайте холмистой и горной местности любой ценой; там полным полно врезающихся леммингов. Чем выше дорога над уровнем моря, тем холоднее.

• Старайтесь ехать по крупным магистралям, при условии что они открыты: на них шины смогут обеспечить хоть какое-то сцепление; избегайте небольших шоссе. Даже если вам потребуется больше времени, чтобы проехать, ну и что? Лучше уж опоздать.

• В условиях наледи колеса могут проворачиваться при нажатии на педаль газа. Во время сильных холодов даже небольшой уклон дороги или водосток могут превратить выезд с парковки в целую спасательную операцию.

• Лично я всегда выбираю первую передачу, чтобы тронуться на льду, но, если мой способ покажется вам слишком сложным, выбирайте вторую, чтобы контролировать пробуксовку колес.

• На очень низких оборотах и практически не касаясь газа, постепенно отпускайте сцепление до момента схватывания, чтобы машина немного подалась вперед.

• Как только машина тронется с места, можете считать, что худшее позади. Осторожно нажимайте на газ и продолжайте путь. По возможности поставьте руль прямо, иначе риск забуксовать на переднеприводном автомобиле повышается.

Британцы считают деньги, потраченные на покупку зимней резины, выброшенными на ветер.

Технологии стали настолько совершенными, что в принципе вы можете ездить на зимних шинах круглый год, по крайней мере на дорогих (и нешипованных. – Прим. ред.), сильно не страдая от этого в летние месяцы. Они служат так же долго, как летние, и в той же степени эффективны с точки зрения экономии топлива.

Секрет в канавках на протекторе. На зимних покрышках в десять раз больше «зубов», и, в отличие от летних шин, у них челюсти в холод не коченеют. Вы не поверите в их эффективность, пока не попробуете на них поездить. Ниже приведены данные по тормозному пути на низкой скорости – на высокой скорости показатели сильно завышены, как нам уже известно.

Снег, остановка со скорости 50 км/ч

Летние шины: 60 метров

Зимние шины: 30 метров

Лед, остановка со скорости 30 км/ч

Летние шины: 46 метров

Зимние шины: 26 метров

Статистика разгона в сухую погоду практически одинаковая как на летних, так и на зимних шинах, но на снегу зимние шины эффективнее в три раза, когда вы начинаете разгон при движении на низкой скорости, и еще они потрясающе работают на подъемах и спусках.

Перейдете ли вы на зимнюю резину или останетесь на летней – вам решать, но помните, что риск велик. Согласно статистике за последние тридцать лет, на самом севере Англии и особенно в Шотландии больше шести месяцев в году бывают заморозки. Это значит, что зимняя резина в таких районах оптимальна. В остальной части Великобритании морозы бывают значительно реже.