Стройка разворачивалась быстро и решительно. На ней работало около 200 экскаваторов. Ранее ни одно строительство в мире не имело такого экскаваторного парка. К трассе канала были подведены железные дороги, поезда которых могли увезти за один раз почти 50 тысяч тонн груза. По новым шоссейным дорогам неслись тысячи грузовиков. Весь фронт работ из конца в конец опутала паутина телефонных и телеграфных проводов. По ночам над стройкой сияло электрическое зарево. Для канала работали самые крупные заводы страны. Строительство канала не имело вначале кадров квалифицированных рабочих, необходимых для возведения сложных гидротехнических сооружений. В Дмитрове были созданы курсы для подготовки специалистов 43 основных специальностей.
Ранней весной 1937 года канал был закончен. 23 марта 1937 года последовало решение «остановить Волгу», то есть приступить к наполнению Московского моря и канала. В этот день полноводная весенняя Волга сердито несла свои воды через пролеты плотины. Главный инженер велел закрыть Волге дорогу на восток. Один за другим опустились тяжелые металлические щиты. И когда медленно и властно опустился последний щит, Волга оказалась запертой. Первый раз за многие тысячелетия ее жизни могучую реку остановили воля и труд человека. С пеной и брызгами вода ринулась на плотину, но щиты легко выдержали сокрушительный удар. Течение реки было остановлено на три минуты. Механизмы и плотина работали безукоризненно. Через тринадцать дней главному инженеру доложили: «Московское море полно!» Тогда он отдал приказ открыть щиты бетонной плотины, чтобы пропустить на восток излишние волжские воды.
Волга была окончательно покорена. Ее вода поступила на строгий учет, и кран на бетонной плотине регулировал ее дальнейший пропуск, то поднимая, то опуская металлические щиты. 17 апреля вода наполнила все 128 километров канала. Работы на канале были начаты в конце 1932 года и завершены весной 1937 года – в течение 4 лет и 8 месяцев. В майские дни того года первые празднично украшенные волжские пароходы прошли по каналу и встали на якорь у стен Кремля.
Волжская вода смогла преодолеть барьер холмов Среднерусской возвышенности благодаря системе шлюзов, по которым она перекачивалась со ступени на ступень с помощью мощных пропеллерных насосов. Многоэтажные здания насосных станций стоят на специально вырытых отводных каналах. На канале впервые в крупных масштабах применялась почти исключительно советская техника. Сложное оборудование и механизмы, смонтированные на канале, также отечественного производства. Они отвечают высокому техническому уровню и в течение десятилетий работают вполне надежно.
Так Волга пришла в Москву. Уровень воды у Кремля поднялся почти на три метра, и по широкой полноводной реке пошли большие корабли. Прежде безводная, удаленная от «большой воды», Москва стала портом трех морей: Балтийского, Белого и Каспийского, к которым позже, после строительства Волго-Донского канала, добавились Азовское и Черное моря.
Канал до 1947 года не имел собственного имени. Выручил восьмисотлетний юбилей Москвы. Как подарок нашей столице канал стал называться ее именем – Канал имени Москвы.
Канал имени Москвы. Северный речной вокзал
Химкинское водохранилище, единственное в черте города Москвы, было построено в 1937 году вместе с каналом. Построенный в 1937 году еще до того, как было заполнено Химкинское водохранилище, Северный речной вокзал должен был стать символом Москвы как порта пяти морей и речными воротами столицы. Архитектор Алексей Рухлядев старался придать зданию Речного вокзала сходство с двухпалубным пароходом. Его здание из гранита и мрамора выглядит изящным, легким и по очертаниям действительно напоминает двухпалубный речной пароход начала 20-го века. Общая длина здания достигает 150 метров, оно украшено аркадами и галереями, над верхней «палубой» в центре возвышается «капитанский мостик», увенчанный башней со шпилем – «мачтой» из нержавеющей стали со звездой на конце. Ее высота составляет 85 метров. Плоская крыша и арочные проемы в галереях усиливают сходство с пассажирским лайнером.
По замыслу проектировщиков вся конструкция была сделана очень мобильной, и при необходимости шпиль можно было сложить. Осенью, когда необходимости в шпиле практически нет, его можно убрать, а весной – перед открытием движения судов по каналу – вернуть на прежнее место. Однако эта задумка оказалась практически ненужной. За все годы существования Речного вокзала манипуляции с опусканием шпиля производились всего несколько раз. Например, в 1941 году чтобы вокзал не служил ориентиром для немецкой авиации.
Наиболее характерные архитектурные элементы здания вокзала – высокий шпиль и широкая центральная лестница. Шпиль увенчан звездой, которая в 1935–1937 годах находилась на Спасской башне Московского Кремля. Серп и молот на ней инкрустирован уральскими самоцветами. Террасы вокзала украшают фонтаны «Север» и «Юг», символизирующие связь южных и северных водных путей в Москве. Уникальные куранты, стоящие в башне вокзала, были перевезены из Воскресенского собора города Волоколамска.
Территория вокзала и причалы, протяженность которых достигает 1,5 километра, первоначально не входили в черту столицы. Здесь расстилались поля и зеленели леса. Сам Северный речной вокзал является уникальным сооружением сталинской архитектуры. К вокзальному зданию примыкает парк площадью около 50 гектаров.
Впервые идея создать «кольцо» вокруг Москвы появилась еще в 1936 году. В 1937 году одной из организаций, находящейся в подчинении НКВД, были подготовлены чертежи и необходимая документация. В 1939 году трасса дороги была вынесена в натуру, закреплена на местности и одобрена экономическим советом при СНК СССР. В 1940 году было завершено проектное задание на строительство МКАД, и казалось, вот-вот должны были начаться строительные работы, но им помешала Великая Отечественная война, и от планов пришлось отказаться. После окончания Великой Отечественной войны, в 1949 году проектные работы были возобновлены. В 1950 году институтом Союздорпроект был составлен технический проект на строительство МКАД, представивший «окружную» в виде двух полос для движения в каждую сторону с широкой разделительной полосой, отданной под газоны, которую при необходимости предлагалось также приспособить для движения, и в 1957 году было начато строительство около Ярославского шоссе.
В пасмурный ноябрьский день 1960 года открылось движение на первом участке МКАД – от Ярославского шоссе до Симферопольского шоссе.
Замкнулось «кольцо» общей протяженностью почти в 109 километров в 1962 году и началось движение по все магистрали. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия – был использован заливной бетон. Магистраль представляла собой две проезжие части семиметровой ширины с двумя полосами движения в каждую сторону, разделенные четырехметровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлеными плитами. На трассе было построено два моста через Москву-реку.
С августа 1960 года и до начала 1984 года МКАД служила административной границей города Москвы, и более чем 30 лет трасса, изначально даже не заасфальтированная, ни разу серьезным образом не реконструировалась. Число же проходивших по МКАД машин росло каждый год в геометрической прогрессии. Дорога без наружного освещения, не оборудованная безопасными пешеходными переходами, схема движения по которой позволяла лихачам выезжать на встречную полосу, из-за огромного числа аварий и случаев наездов на пешеходов получила печальное прозвище «дорога смерти».
Московская кольцевая автомобильная дорога
Масштабная реконструкция МКАД началась только в 1994 году и за несколько лет трассу расширили до пяти полос в каждую сторону, построили новые мосты, расширили эстакады и развязки с радиальными магистралями и установили разделительные «отбойники». Как не без гордости напомнили в мэрии Москвы, многие из технологий, появившихся на модернизированной магистрали, не имели на тот момент аналогов в стране. Это и шумозащитные экраны, размещенные вблизи населенных пунктов, и пешеходные мосты над дорогой, и даже тоннели для миграции животных в районе Лосиного Острова.
И все же магистраль вновь оказалась перегруженной, и из уст городских чиновников вновь стали звучать варианты решения проблемы. Прежде всего, шла речь о расширении проезжей части и сооружении трасс-дублеров. Также среди разрабатываемых проектов – сооружение на МКАД перехватывающих парковок для иногородних машин, ликвидация возникших вдоль дороги во множестве незаконных рынков и сокращение числа съездов к крупным торговым центрам. Именно таким съездам мэр Москвы Сергей Собянин посвятил специальное совещание, где призвал разобраться с каждым конкретным объектом. Он констатировал, что «МКАД ушла от своего функционала, и дорогой пользуются в основном для подъезда к торговым комплексам, а не по прямому назначению». Власти признают, что сейчас «70 километров МКАД работают с перегрузкой и застроены как со стороны города, так и со стороны области». Чтобы улучшить ситуацию, специалисты настаивают на ликвидации не соответствующих нормам «въездов-выездов» торговых центров, и в будущем предлагается строить подъезды по новым стандартам – длиной в 500–700 метров, когда машина может выехать, не снижая скорости.
История Химок берет начало еще в эпоху палеолита, когда, согласно находкам археологов, здесь уже существовали стоянки человека. В то время, территория Химок была густо заселена угро-финнами и балтами, а затем и славянами. Жители этих мест занимались в основном скотоводством и земледелием.
В духовных грамотах удельных князей Ивана Калиты и его сына Ивана Красного, составленных в 1328 и 1354 годах упоминается волость Горетовка, а в писцовых книгах 16-го века – Горетов стан. В 1608 году в писцовых книгах впервые упомянута речка Химка – приток реки Горетовки. Обе реки тогда были полноводными, летом по ним перевозили грузы, а зимой долину замерзших рек использовали как санный путь.
Название деревни Химки впервые появилось в 18-м веке когда Павел I отдал ее во владение графу Николаю Зубову, брату последнего фаворита Екатерины II, который отличался грубостью нравов и склонностью к пьянству. Впоследствии он же убил своего благодетеля. Когда заговорщики ворвались в Михайловский замок, именно он нанес первый удар императору.
В 1851 году через реку Химку прошла важная магистраль – Николаевская железная дорога, одна из старейших в России. Ее появление на долгие годы стало определяющим в экономическом, торговом и промышленном развитии района. Идея строительства железной дороги, связывающей Москву с Санкт-Петербургом, возникла у российского императора Николая I. В апреле 1838 года было официально открыто движение по первой в России 25-верстной Царскосельской железной дороге от Санкт-Петербурга до Павловска. Вслед за этим началось обсуждение вопроса о соединении железной дорогой двух столиц: Санкт-Петербурга и Москвы. В сентябре 1841 года на имя Николая I был представлен проект магистрали, который по тем временам оказался революционным. Он предусматривал устройство железной дороги с паровой тягой, а не с конной, поскольку последняя была бы впятеро медленнее и втрое дороже.
На 18-м километре от Москвы, на правом берегу речки Химки, в 1851 году одновременно с Николаевской железной дорогой была открыта станция Химкинская. Здесь построили деревянные платформы, вокзал, каменную водокачку, железнодорожную будку и жилой дом для рабочих станции, а на левом берегу – дом для смотрителя дороги. Возникший у станции маленький поселок получил название «Химкинская станция». В 1859 году в нем проживало 39 человек, в том числе железнодорожные рабочие и служащие с семьями. Постепенно поселок рос и расширялся, и со временем в него вошли: патриаршее село Куркино, где сохранилась Владимирская церковь 1678 года деревня Красные Горки и село Козьмодемьянское. Деревня Красные Горки, принадлежавшая Новодевичьему монастырю, получила название от весеннего праздника древних славян, когда наши предки встречали солнце на холме, пели песни, водили хороводы и играли свадьбы. Село Козьмодемьянское получило название от местной церкви Косьмы и Домиана. Со второй половине 16-го века оно было вотчиной боярина, а затем царя Бориса Годунова.
Химки. Храм Петра и Павла
С 1830-х годов окрестности Химок стали популярным дачным местом. В 1884 году при станции существовали три усадьбы, 17 дач, несколько небольших домиков, две чайные, две лавки, погреб виноградных вин, буфет Назарова, частная аптека и водоподъемник. В разные годы здесь отдыхали А. И. Герцен, Н. А. Некрасов, А. И. Куприн, П. М. Третьяков, П. И. Чайковский, К. С. Станиславский и другие.
Строительство Канала имени Москвы и речного порта способствовали промышленному развитию Химок, и в 1939 году они получили статус города.
В годы Великой Отечественной войны Химки оказались ближайшим к Москве пунктом, до которого дошли немецко-фашистские войска. Утром 16 октября 1941 года в Химках неожиданно появился отряд мотоциклистов, который захватил мост Ленинградского шоссе. Это были мотоциклисты 62-го саперного батальона армейского подчинения. Немецкая моторизованная разведка выехала к мосту, но в бой не вступала и уничтожена не была, а, осмотрев местность, благополучно вернулась. Позже, 30 ноября, был и другой прорыв нескольких немецких танков к Химкам. Сломив в Химках сопротивление наскоро собранных ополченцев из студентов, женщин и даже школьников, немцы проехали до Сокола, но, не решившись въезжать в город, вернулись к мосту на 23-м километре Ленинградского шоссе и заняли оборону до предполагаемого подхода основных сил, где и были уничтожены на следующий день стянутыми войсками.
Химки. Мемориальный комплекс «Противотанковые ежи» на 23-м км Ленинградского шоссе
Патриотическому подвигу защитников столицы посвящен мемориальный комплекс «Противотанковые ежи», сооруженный в 1966 году на 23-м километре Ленинградского шоссе – переднем крае Московской зоны обороны. Авторы памятника – архитекторы А. Агафонов и И. Ермилин, и инженер К. Михайлов.
В 1950-е годы Химки стали одним из важнейших центров советской ракетно-космической отрасли. В городе возникли головные предприятия оборонного значения. КБ «Энергомаш» обеспечивало разработку ракетных двигателей межконтинентальных баллистических ракет и ракет-носителей космических аппаратов. МКБ «Факел» – головное предприятие по разработке зенитных ракет, включая ракеты для зенитных ракетных комплексов С-75 «Двина», 9 КЗЗ «Оса», С-125, С-200, С-300 и других. НПО имени Лавочкина занималось разработкой ракет класса «земля – воздух» и «воздух – воздух», крылатых ракет и широкого спектра космических аппаратов, в том числе лунохода. Кроме военно-космического направления в городе развивалось направление по разработке лесозаготовительной техники. В 1970-х годах в Левобережном микрорайоне было построено девятиэтажное здание отдела диссертаций Ленинской библиотеки. В 1990-х годах в Химках была построена первая в Подмосковье троллейбусная линия, а летом 2000 года новый троллейбусный маршрут до станции метро Планерная связал Химки со столицей.
Сегодня Химки – крупнейший научный, промышленный, торговый и деловой центр ближнего Подмосковья с сильным экономическим потенциалом и большими перспективами развития. Это современный благоустроенный город с развитой инфраструктурой и качественным жилым фондом. О богатой его истории сохранилось множество свидетельств: старинных усадьб, церквей и памятных мест. Все они бережно охраняются как частичка его многоликой культуры.
История международного аэропорта началась 1 сентября 1953 года Постановлением Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома ВВС. Будущий аэродром получил название по двум, расположенным неподалеку объектам: жилому поселку Шереметьевский и одноименной станции Савеловской железной дороги. 25 октября 1953 года на станцию Лобня прибыл первый эшелон военных строителей, и началось строительство аэродрома Шереметьевский.