Глава пятая
В шесть утра мне позвонил вахтенный механик:
Всё, Владимирович, сейчас будем выводить главный двигатель из режима полного хода.
Давай зови дядю Сашу, второго механика и запускайте вспомогательные дизеля, моментально очнувшись от сна, приказал я Серёге.
Да мы все уже здесь, бодро ответил Серёга.
Процесс перевода с валогенератора на вспомогательные дизеля очень чувствительный. Тут нужно было делать всё опытной рукой.
После запуска вспомогательного дизеля до взятия его в сеть и вывода из сети валогенератора был запас всего лишь в сорок секунд. Этот перевод надо было сделать очень умело и чётко. Если не угадать или прозевать время перевода, то был риск обесточивания судна. Это было особенно опасно при подходе к порту.
Третий механик со вторым механиком это уже делали не один раз самостоятельно. Сейчас они оба были в ЦПУ, и я был спокоен.
Трубку телефона взял второй механик:
Владимирович, не волнуйся, спускайся потихоньку, мы тут всё сами разрулим.
Я осторожно, чтобы не разбудить Инночку, встал с кровати. Поцеловал её. Это её разбудило, и она, перевернувшись на другой бок, махнула рукой:
Иди, иди, иди. Я ещё посплю.
Конечно, поспи, что тут такого? Всё нормально.
Я поцеловал её. Умылся и только стал одеваться, натягивая на себя комбинезон, как вдруг бах, трах, тарарах, бумс! И всё обесточилось.
Темнота. В этой темноте и тишине только послышался звук запускавшегося аварийного дизель-генератора. Сразу зажглись лампочки аварийного освещения. Тишина, главный двигатель только по инерции ещё ухает поршнями. Что такое? Ничего не понятно.
Я, на ходу застёгивая молнии комбинезона, с рабочими ботинками в руках кидаюсь в машинное отделение и как можно быстрее мчусь по всем трапам с пятой палубы до ЦПУ. Вбегаю в ЦПУ, бросаю взгляд на механиков. Они все стоят в растерянности. Сигнализация орёт, двигатель ещё по инерции вращается. Лопасти винта остались развёрнутыми на передний ход, и он потихоньку чух-чух-чух-чух начинает глохнуть. Винт работает в турбинном режиме, под воздействием инерции судна. Масляные насосы стоят. Всё стоит. Запустился только аварийный дизель, и было дано аварийное питание на освещение.
Тут же звонит капитан:
Что случилось? Почему обесточились? начал засыпать он меня вопросами.
Понятия не имею, что случилось, сейчас будем разбираться, попытался я хоть немного его успокоить.
Давай. Действуй осторожно. Под нами глубина семьдесят метров. Якорь бросить невозможно. До берега далеко. Вблизи проходящих судов не отмечается. Хорошо, что танкерная стоянка осталась слева. У нас впереди через полтора часа уже должен быть Корфаккан. Наше место у причала ещё свободно, добавил он. Давай, решай проблему. Найди причину и попробуй запуститься как можно быстрее.
Сейчас попробуем, как можно спокойнее ответил я. Вначале разобраться надо, что же случилось.
Ну, так как механики пускали только один вспомогательный дизель, я сразу подошёл ко второму дизелю и попытался его запустить.
Он только издал какое-то непонятное «дыр-дыр-дыр» и заглох. Я кинулся к третьему дизелю. Попытался и его запустить. Но он тоже издал «дыр-дыр-дыр» и тоже заглох.
Что такое? Непонятно. В машине стоит непривычная тишина. Можно было уже не орать. Полумрак рассеивали лампочки аварийного освещения. Тишина. Оба механика, ничего не понимая, стоят возле меня.
Я тоже ничего не понимаю:
В чём дело? спросил я их, а они, тупо хлопая глазами, молчали.
Тогда меня озарила мысль:
Ну-ка, тащи ключ на семнадцать, говорю третьему механику. Надо открутить заглушку на топливной трубке. Мне кажется, что топливо не поступает к насосам.
Третий мигом сгонял за ключом и открутил заглушку на топливном трубопроводе. А оттуда полилось не топливо. И даже не топливная эмульсия, а чистейшая вода. Что такое? Откуда вода? Как она попала в топливо? Где топливо?
* * *
Потом, когда стали разбираться, то выяснилось, что за сутки до прихода этот наш умный третий механик Серёга перебирал сепаратор дизельного топлива. Он его разобрал и почистил. Надо было поменять старые резинки уплотнения на барабане на новые, а это чучело взяло и забыло или поленилось поменять там то ли одну, то ли две резинки. После отхода судна из Дубая этот гений решил пополнить расходную цистерну свежим топливом и запустил сепаратор. А так как уплотнение в барабане было нарушено, то вода из гидрозатвора сепаратора была перекачана в напорную (расходную) цистерну, которая была расположена над дизель-генераторами, на высоте около шести метров. Поэтому в топливных трубках, которые подводили топливо к насосам высокого давления дизель-генераторов, всегда было давление 0,60,7 кг/см2. После каждой подкачки топлива в напорную цистерну надо было обязательно спустить из неё отстой и проверить качество топлива в ней. Но Серёга вчера этого не сделал, поэтому сегодня мы получили такой плачевный результат нашей деятельности.
Кинулись к расходной цистерне, наверх. Ну а там, естественно, вода. Сколько её там находится, определить невозможно. Темно, и по мерительному стеклу ничего видно не было. Когда открыли верхнюю горловину на цистерне, то сверху плавало топливо без малейших признаков воды. Это уже радовало.
Теперь всё стало ясно.
Ну что, ребята? Давайте воду сливать, да побыстрее! Капитан ждёт. Причал пока ещё свободен, пытался объяснить я всю сложность ситуации механикам.
Мужики как-то сразу сориентировались, и работа закипела. Их не надо было подгонять. Дядя Витя, дядя Саша и оба Сергея быстренько приделали к спускному крану на цистерне шланг, направили его в цистерну грязного топлива и начали спускать туда эту чёртову топливную эмульсию.
Сколько в цистерне было воды? Как много времени займёт её спуск? Никто не знал.
Я тут же позвонил на мостик и рассказал капитану причину остановки, добавив:
У вас там безопасно? Минимум час может занять спуск этой топливо-водяной эмульсии.
В ЦПУ полумрак, везде горят красные лампочки. Сигнализация срабатывает постоянно, из-за чего орёт сирена. Я остался в ЦПУ, чтобы корректировать процесс. Вся же машинная команда занята спуском эмульсии из напорной цистерны. Бегаю по ЦПУ от одного щита к другому, выключаю аварийные сигналы.
А тут дверь в ЦПУ осторожно открывается, и туда входит Инночка. Она вошла осторожно, бочком.
Ой, а что случилось? осторожно и тихо поинтересовалась она.
Что случилось? я посмотрел в её сторону. Да мы просто обесточились. Причину уже выяснили. Скоро всё наладим и поедем дальше.
Инночка была очень испугана. Но как-то потом она мне сказала:
Вы все носитесь, тишина, но ты так уверенно отдаёшь всем команды. Все на тебя смотрят, и паника прошла только из-за того, что ты был абсолютно спокоен. Ты не кричал, не орал ни на кого, и все под воздействием твоей внутренней силы действовали слаженно и направленно.
Ну, может быть, так оно и было. Кто его знает? Во всяком случае, моя задача была находиться в ЦПУ и смотреть за уровнем топлива в расходной цистерне и обеспечить, чтобы она как можно быстрее опустошилась от эмульсии и наполнилась чистым топливом.
А топливо-то где было брать? Топливо надо было набрать в запасном танке. Я поднял филиппинцев, те открыли горловину в днище второго дна и оттуда черпали вёдрами топливо.
Когда в расходной цистерне из спускного крана пошла густая эмульсия, а не гольная вода, то её перестали спускать. Вернее, не перестали спускать, а начали добавлять в расходную цистерну вёдрами свежее топливо.
Из междудонной цистерны надо было зачерпнуть ведро с чистым топливом, отнести его на три палубы вверх, до платформы генераторов. А так как по скоб-трапам с ведром не поднимешься на шестиметровую высоту, то вёдра поднимали к цистерне на верёвках и заливали в верхнюю горловину расходной цистерны.
Я подозвал третьего механика и приказал ему запустить второй дизельный сепаратор, который имел питание от аварийного дизеля.
Но только не тот, который ты перебирал, а другой. Целый. Попытайся хоть как-то пополнить расходную.
Серёга убежал заниматься сепаратором, а я попытался запустить один из дизель-генераторов.
Но дизеля не запускались, потому что вся система топлива была заполнена водой. Для начала надо было спустить всё обводнённое топливо из трубопроводов. В расходную цистерну набрали около пятидесяти вёдер чистого топлива. Это заняло больше часа. Все в мыле, в машине температура была далеко за тридцать, но темп работ не снижали. Все работали слаженно, как часы.
Когда убедились, что в расходной цистерне уже нет воды, то снова попробовали завести дизеля, но дизеля опять не заводились, потому что в топливной магистрали ещё оставалась вода. Пока её всю выпустили, затем выпустили весь воздух из топливных трубок, вот тогда уже и запустили все вспомогательные дизеля.
Запустили все три сразу, на всякий случай. Не дай бог опять что-нибудь случится. Когда убедились, что дизеля работают стабильно, то подали питание в сеть. После этого запустили все насосы и подготовили главный двигатель к запуску.
Вот только тогда я уже доложил капитану:
Всё! Мы готовы. Прошу разрешения на запуск.
Капитан не меньше моего был рад, что неприятности позади, и разрешил запускать главный двигатель. Двигатель запустился легко. После обычных тестов я передал управление на мостик и с облегчением чуть ли не проорал в трубку телефона: