Нужно думать, что поэт не раз видел это в подмосковной деревне, где он вырос, и перенёс в Москву XVI века. Есть и лубочная картинка «Добрые молодцы кулачные бойцы». Бьются они, конечно, один на один (см. рис.).
Наблюдавшему со стороны иностранцу казалось, что игра очень жестокая и без всяких правил: бьют кто как кого может, и некоторых даже «уносят бездыханными». Слов нет, кулачный бой забава суровая, и несчастные случаи в самом деле бывали, должно быть, не так уж редко. Но, как можно судить по позднейшим наблюдениям, в кулачном бою строго соблюдались известные правила, по тем временам довольно гуманные. Так, категорически запрещалось бить упавшего (и сейчас мы часто употребляем в переносном смысле эту древнюю формулировку основного правила кулачного боя: «лежачего не бьют!») или уже избитого в кровь («мазку не бьют!»). Строго наказывалось какое бы то ни было сведение счётов (помните, как у Лермонтова царь допрашивает Калашникова, «вольной волею или нехотя» он убил Кирибеевича?), и горе было тому бойцу, у которого в рукавице обнаруживали какую-нибудь закладку камень или металлический предмет для усиления удара.
Нужно сказать, что кулачные бои вообще существовали с глубокой древности буквально у всех народов мира. Они восходят ещё к первобытнообщинному строю, когда выступала с каждой стороны молодёжь одной из фратрий, на которые делилось племя, и сохранились до наших дней в форме известного вида спорта бокса. Так что, нужно думать, барон Герберштейн мог наблюдать кулачные бои и у себя на родине.
Метро-2
Засекреченные места в Московском метро были ещё до его рождения в 1935-м. В проекте второй очереди была станция «Советская» под Советской пл., между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие её закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской» («Тверской»). Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».
Нужно сказать, что кулачные бои вообще существовали с глубокой древности буквально у всех народов мира. Они восходят ещё к первобытнообщинному строю, когда выступала с каждой стороны молодёжь одной из фратрий, на которые делилось племя, и сохранились до наших дней в форме известного вида спорта бокса. Так что, нужно думать, барон Герберштейн мог наблюдать кулачные бои и у себя на родине.
Метро-2
Засекреченные места в Московском метро были ещё до его рождения в 1935-м. В проекте второй очереди была станция «Советская» под Советской пл., между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие её закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской» («Тверской»). Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».
Следующим был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. На идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого всё-таки построили) был возведён бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причём ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существует переход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нёс функцию спец-пути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идёт автомобильный тоннель от общественной приёмной Минобороны на Мясницкой, 37, через Кремль). О нём знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).
Рис. 8. Возможная схема секретного метро
Рис. 9. Эмблема Главного управления специальных программ (ГУСП) президента РФ (бывш. 15 управление КГБ)
Когда бомбёжки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовые замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шёл от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведён просторный кабинет «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской берёзой. Посередине овальный дубовый стол. У стены столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружён в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.
Впервые про кремлёвский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 1981-1982 гг. от своего дяди электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к прогулкам по подземельям. Первая серьёзная информация про эти метротоннели появилась в 1992 г. в одном из номеров «АиФ». Там какая-то женщина написала, что её знакомая работала уборщицей в КГБ и её возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооружённым Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощённую карту и список линий по состоянию на 1991 год.
Рис. 10. Схема Метро-2, представленная американцами
Недавно я нашёл в каталогах этот ежегодник и заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные Данные книги:
TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991 Washington, D.C.:
Dept. of Defense : For sale
by the Supt. of Docs.,
U.S. G.P.O., 1991-v., ill.
(some col.); 28 cm. + map 1991
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062-6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91-23807
Информация о Метро-2, представленная на страницах этого сайта, получена из открытых источников.
Вадим Михайлов, руководитель службы «Диггер-Спас», исследователь подземной Москвы:
Конечно, секретное Метро-2 существует, мы, диггеры, его сотни раз не то что видели, но и многие участки его исследовали. Добирались мы по нему до Раменок. Однако сегодня часть Метро-2, в районе Арбатской площади, получила дополнительный статус секретности, туда теперь нет никакой возможности проникнуть. И сегодня Метро-2 строится, но совсем черепашьими темпами как всегда, нет денег. Однако секретное метро лишь часть подземной Москвы. Всего в ней существуют 12 уровней коммуникаций (это и трубы, коллекторы, шахты и др.). Максимальная обжитая глубина 840 метров, там у военных находятся бункеры. Вырыли бы и глубже, да природа не даёт дальше идут уже гранитные породы.
Светлана Царёва, пресс-секретарь Московского метрополитена:
Московский метрополитен занимается перевозкой пассажиров, а не строительством тоннелей и перегонов, в том числе «секретных». Инфраструктурой подземки ведает «Метрострой» вопросы, как мне кажется, нужно задавать именно им. А вообще-то за такое ответственное дело, как секретные объекты, отвечает даже и не «Метрострой», а спецслужбы.
P.S. Хотя... бродя по страницам сего сайта, можно натолкнуться на странную неприметную ссылку «М-2», перемещающую на ресурс с описанием и фотографиями Метро-2...
1.ЧтотакоеМетро-2?ПочемуименноМетро-2?ИпочемуД-6?
Подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой. Называется Метро-2 с лёгкой руки журнала «Огонёк», в 1992 г. впервые поднявшего эту тему. Изначально система именовалась в правительственных документах Д-6. Используется ли название Д-6 в настоящее время неизвестно.
2.БылолиМетро-2приСталине?
Первая линия Метро-2 возникла в 1947 году как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском (где сейчас располагаются владения МЧС). В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей для Д-6, которое так и не было закончено при жизни Сталина.
Красивая легенда о конверсии глубокого Арбатского радиуса в 1953 г. из Д-6, увы, не подтвердилась. Тем не менее, строительство этого радиуса было увязано с реконструкцией Матвеевской узкоколейки. До 1953 года существовал даже временный гейт между Д-6 и обычным метро.
3.БылолиМетро-2приХрущёве?
При Хрущёве было наконец-то закончено строительство первой системы Д-6. Она представляла собой реконструированную Матвеевскую линию (станции под Минобороны, МИДом, гостиницей «Украина», бункером Минсвязи и ближней дачей Сталина), линию к бериевскому подземному городу «НИБО Наука» в Раменках («Кропоткинская-2», «Фрунзенская-2», «Университет-2» и «Раменки»), линию под Ленинградкой (станции «Советская-2», «Аэропорт-2» и «Сокол-2»). Также Матвеевская линия была соединена перегоном от гостиницы «Украина» с Раменками.
Красивая легенда о конверсии глубокого Арбатского радиуса в 1953 г. из Д-6, увы, не подтвердилась. Тем не менее, строительство этого радиуса было увязано с реконструкцией Матвеевской узкоколейки. До 1953 года существовал даже временный гейт между Д-6 и обычным метро.
3.БылолиМетро-2приХрущёве?
При Хрущёве было наконец-то закончено строительство первой системы Д-6. Она представляла собой реконструированную Матвеевскую линию (станции под Минобороны, МИДом, гостиницей «Украина», бункером Минсвязи и ближней дачей Сталина), линию к бериевскому подземному городу «НИБО Наука» в Раменках («Кропоткинская-2», «Фрунзенская-2», «Университет-2» и «Раменки»), линию под Ленинградкой (станции «Советская-2», «Аэропорт-2» и «Сокол-2»). Также Матвеевская линия была соединена перегоном от гостиницы «Украина» с Раменками.
4.КакпоживалоМетро-2приБрежневе?
В конце 1970-х сдан перегон от «Раменок» до станции «Востряково» через станцию «Проспект Вернадского-2». Рядом со станцией «Востряково» расположена Академия Генштаба.