Отцом Citroen 2CV считается Пьер-Жюль Буланже7, но при этом забывается, что многим оригинальным техническим решениям автомобиль обязан Андре Лефевру.
Но если Лефевр все-таки упоминается в нашей печати, то имя дизайнера этой модели у нас не на слуху, как и создателя ее оригинального двигателя (о нем в следующей главке).
Своему неординарному виду, из-за которого и разгорелся в сущности весь сыр-бор во время премьеры, «утенок» обязан Фламинио Бертони8.
Тридцать лет талантливый итальянец, осевший во Франции, разрабатывал кузова для Citroen, среди которых были такие шедевры, как Traction Avant и «богиня» DS.
На капоте выпущенного до 1960 г. «Ситроенчика» видны узкие продольные полоски (Ялта, 1970-е)
С годами менялась и внешность Citroen 2CV, правда, не коренным образом (если не говорить о моделях на его базе, той же «Диане»9 с утопленными в крылья фарами, например).
В 1954 году большая эмблема на облицовке радиатора лишилась окружающего ее овала. На автосалоне 1957 года в Париже «Де-шво» предстал уже с задней практичной багажной крышкой.
В 1960 году число узких продольные подштамповок на капоте значительно уменьшилось, и в таком виде его форма осталась на все последующие годы. В шестьдесят четвертом передние двери стали открываться в привычную нам сторону, а не против хода движения.
За долгую историю у Citroen 2CV менялись и другие детали: бамперы, фары, подфарники, но самым заметным новшеством стала прямоугольная головная оптика. Однако главные характерные черты, тот же силуэт, оставался неизменным (речь не идет о модификациях и отдельных моделях).
Citroen 2CV6 Club 1981 г. в. c прямоугольными фарами журналистов киевской газеты «Автомир» (Москва, 1997)
В 1957 году Бертони разработал макет Citroen 2CV с современными даже по нынешним меркам обтекаемыми формами, но, видимо, экстравагантную форму «жестянки» народ уже окончательно принял, и маркетологи завода не решились на кардинальные перемены в ее облике.
Особенности конструкции
Переднеприводный Citroen 2CV практичное и комфортабельное транспортное средство с четырьмя взрослыми сидениями и четырьмя дверьми. Автомобиль способен перевозить четырех человек и 50 кг груза на скорости 60 км/ч. Он экономичный в эксплуатации и обслуживании. Расход топлива в зависимости от скорости от 4 до 5 л/100 км.
Рекламный листок 1950-х годов
Чтобы понять, почему Пьер Буланже назвал Citroen 2CV революционной моделью и почему этот несуразный с виду малыш отлично зарекомендовал себя в дальних путешествиях, надо хотя бы вкратце ознакомиться с его конструкцией и попутно сравнить с тем, что предлагал в то время наш автопром.
Итак, перед посетителями третьего послевоенного Парижского автосалона предстал автомобиль:
1. переднеприводный;
Напомню: на дворе стоял 1948-й год!
Впрочем, для довоенной Франции передний привод уже не был экзотикой благодаря легендарному детищу Андре Ситроена Traction Avant10, у нас же переднеприводная компоновка появилась на «Самарах» лишь в 1980-х годах.
Могла быть и раньше, но в начале шестидесятых в качестве образца для копирования нам подсунули морально устаревший Fiat 124 с приводом на задние колеса, а ведь у фиатовцев были уже переднеприводные разработки. То ли они ими не поделились, то ли наши приемщики не увидели перспектив переднего привода.
Созданные на его базе «Жигули» так и назывались «классикой» от классической схемы трансмиссии. Но менее передовой привод не помешал им стать советским «народным автомобилем».
2. с верхнеклапанным механизмом двигателя;
Двигатели «Москвича-401» (19471956) и ГАЗ-М20В (19551958) были нижнеклапанными11.
3. с 4-ступенчатой коробкой передач (четвертая передача была повышающей)12;
КПП «Москвича-401» (19471956) и ГАЗ-М20В (19551958) были трехступнечатыми13.
КПП, как отмечали впоследствии многие владельцы, была сильным местом «утенка». Она была надежной и неприхотливой.
Почитайте в главе «Первая кругосветка (9 октября 195812 ноября 1959)», как вместо вытекшего масла в нее были засунуты бананы, и автомобиль без проблем поехал по пустыне!
Можно ли такое проделать с современным авто? Вот поэтому неказистый 2CV выбирали и выбирают для дальних путешествий.
4. с независимой подвеской всех колес оригинальной конструкции;
5. с гидравлическим приводом тормозов на всех колесах14;
6. с реечным рулевым механизмом;
У нас такой прогрессивный механизм появился только в середине восьмидесятых на семействе переднеприводных «Самар».
До 1964 года у Citroen 2CV передние двери открывались против хода движения (Ялта, 1970-е)
8. с большими колесами размерностью 125х400 как следствие, внушительный дорожный просвет, почти как у внедорожника.
Отмечу также, что владельцам Citroen 2CV понравилось легкое и плавное переключение передач, информативный руль, хорошее держание дороги.
И с тормозами у машины не было проблем в отличие от некоторых современных авто.
Чтобы не быть голословным, вот цитата из дневника француза, купившего в июне 1998 года с рук Renault Safrane RXE 1994 г. в. (пробег 61 тыс. км.) с 3-литровым V-образным двигателем (бензин/газ) и автоматической коробкой передач:
«20 июля 2001 г. Пробег 94 749 км. Проблема с передними тормозными шлангами. При техническом осмотре в автомобильном клубе проверяющий сказал: «Тормозные шланги потрескались, но так и должно было быть это можно увидеть у всех Renault, за исключением модели Express».
Черт возьми, я по своей наивности полагал, что если тормозные шланги столь недолговечны, то за прошедшие годы на заводе примут меры.
На моей первой машине двадцатилетнем (!) Citroen 2CV тормозные шланги никогда не доставляли мне хлопот!
Замена шлангов обошлась мне в 1045 франков (158 евро)»15.
А что за двигатель был у забавного автомобиля? Это очень хотели узнать соревнующиеся в остроумии посетители автосалона 1948 года.
Увы, силовой агрегат выставленных образцов имитировали чугунные чушки. Повезло гостям автовыставки следующего года. Они увидели у огороженного цепью Citroen 2CV без капота двухцилиндровый оппозитный моторчик.
В том же году повезло и первым гражданам, заказавшим автомобиль, он стал сходить с конвейера в Левалуа 12 июля 1949 г. и в том же месяце поступил в продажу.
В 1949 году было выпущено всего 87616 Citroen 2CV (по другим данным 924 экз.), в 1950-м 6196 экз.17
Конструктором двигателя был бежавший во Францию от режима Муссолини итальянец Вальтер Беккья. Он не сразу принял приглашение Пьера Буланже работать на Citroen, но когда согласился, создал эффективный, неприхотливый и ремонтопригодный компактный шедевр (что многократно проверилось в кругосветках и пробегах через ту же Сахару).
Более сорока лет этот «оппозитник» устанавливался на Citroen 2CV и его бесчисленные модификации, и до сих пор служит верой и правдой на оставшихся в строю «жестянках». В путешествиях он переваривал, кроме некачественного бензина, и текилу, и частично солярку (читайте об этом в следующих главах).
Подкапотное пространство последних вариантов Citroen 2CV
По нынешним меркам показатели первого варианта этого моторчика очень скромны: рабочий объем всего 375 кубиков (как на моем мотоцикле юности «старушке» «Яве») и мощность 9 л. с. Мопед какой-то.
Несмотря на столь мизерное количество лошадок под капотом, автомобильчик разгонялся с водителем и двумя пассажирами до 65 км/ч (а с одним пассажиром до 70 км/ч) и расходовал всего 44,5 литра на «сотню».
Напомню, что скоростной потолок во французских населенных пунктах 50 км/ч.
Благодаря такому скромному движку неказистое транспортное средство облагалось минимальными налогами (что отражено в официальном названии модели). Последнее обстоятельство и мы стали ценить после введения транспортного налога.
Владельцы машин первых лет выпуска все же сетовали на недостаток лошадиных сил, и конструкторы пошли им навстречу.
На Парижском автосалоне 1954 года «Де-шво» мог похвастать двигателем уже с увеличенным до 0,425 л рабочим объемом и дополнительными 3 л. с. Скорость машинки возросла до вполне приличных 80 км/ч18. Впоследствии мощность «оппозитника» довели почти до тридцати «лошадок».
Тент автомобиля был герметичен, присутствовал отопитель, багажник вмещал 50 кг груза
Так и хочется сказать: «Что еще надо для счастья?»
Когда штатного багажника маловато (Финляндия, 1997 г.)
«Четыре колеса под зонтиком»
Как ни странно, название главы не очередное прозвище и не обидная кличка, а определение из технических требований 1936 года, в которых была следующая запись: «Четыре колеса под зонтиком, автомобиль экономичный и надежный, способный с комфортом перевозить четырех человек и 50 кг багажа».
В Париже сейчас катают туристов на желтеньких Citroen 2CV, на которых написано «4 roues sous 1 parapluie» («4 колеса под 1 зонтиком»).
Проект имел красноречивое название, вернее, аббревиатуру T. P. V. (tout petit vehicule), что переводится, как «совсем маленький автомобиль». Острые на язык журналисты, недовольные долгим воплощением проекта в жизнь, расшифровывали сокращение на свой лад «невидимкой» («toujour pas vue»).
Были и другие варианты технического задания, которые вероятно не исключали друг друга. В процессе поиска нового всегда так.
Вот отрывок из техзадания 1936 года Буланже директору конструкторского бюро Броли, где речь идет только о двух ездоках:
«Faites etudier par vos services, une voiture pouvant transporter 2 cultivateurs en sabots, 50 kg de pommes de terre ou un tonnelet a une vitesse de 60 km/h, pour une consommation de 3 litres au cent. La voiture pourra passer dans les plus mauvais chemins. Elle devra pouvoir etre conduite par une conductrice debutante et avoir un confort irreprochable. Son prix devra a ce titre etre inferieur au tiers de celui de la traction avant 11CV. Le point de vue esthetique na aucune importance. Tenez moi au courant».
«Разработайте в вашем бюро автомобиль, способный перевозить двух фермеров, 50 кг картофеля или бочонок со скоростью 60 км/ч при расходе бензина 3 литра на сотню. Автомобиль должен ездить по самым плохим дорогам. Им должны уметь управлять даже новички19, комфорт20 должен быть безупречным. Его цена должна быть ниже на треть от стоимости Citroen Traction Avant 11CV. Эстетическая сторона не имеет значения. Держите меня в курсе»21.
Выполнили ли ситроеновцы наказ шефа насчет цены?
Выполнили и даже перевыполнили.
На Парижском автосалоне 1949 года выставленные образцы стоили: Citroen 2CV 228 тыс. франков, Citroen Traction Avant 11 Legere 391 тыс. франков, Citroen Traction Avant 11 Normale 418 тыс. франков22.